Tesla S – bilernes svar på en iPhone

Det er tidlig morgen. Rigtig tidligt faktisk, og normalt ville jeg ikke med et smil tage toget fra Københavns Hovedbanegård kl. 6 om morgenen. Men denne dag er anderledes. I dag skal jeg ud og køre i en Tesla S P 85 D. Tesla S’ hurtigste model med alt det tænkelige udstyr, man kan forestille sig – og lidt til. Mine forventninger er skyhøje til denne bil, og jeg er godt klar over, at dette kan være et problem. Kan bilen indfri mine forventninger?

Jeg ankommer til Århus Banegård og tager en taxi ud til Teslas lokale kontor. Chaufføren spørger, hvor vi skal hen og jeg finder adressen frem. ”Nå, skal du ud til Tesla?” spørger chaufføren. Han ser, at jeg er lidt overrasket over, at han ud fra en adresse ved, at Tesla har kontor dér. Så han uddyber. ”Det er 3. gang i denne uge, jeg kører en kunde ud til Tesla, så jeg kender efterhånden turen,” smiler han. Og dette illustrerer egentlig meget godt den succes Tesla har. Af de 233 elbiler, der blev solgt i juni 2015 var 160 en bil fra den amerikanske producent (kilde: Dansk Elbil Alliance). Ret godt gået i betragtning af, at den gennemsnitlige salgspris på en Tesla er 745.000, og dermed er tre gange så dyr, som den tidligere storsælger, Nissan Leaf. 

En af årsagerne til salgstallene har formentlig noget at gøre med designet. Tesla S er reelt den første elbil, som kombinerer et smukt og sporty design med en reel brugsværdi. Her er snildt plads til fire voksne og er man ikke af den typiske nordiske højde, så sidder 3 voksne behageligt på bagsædet. Smider du ekstra 25.000 kroner i prisen kan du endda få to ekstra bagudvendte børnesæder og dermed er der god plads til at transportere junior og venner med til fodboldtræningen. Rækkevidden på en Tesla S med det store batteri angives til 500 km og dermed rigeligt til en normal arbejdsdag eller en tur i sommerhuset.

Bilen, som jeg skal køre fra Århus til København, står på standard 19” fælge. Du kan smide 21” på mod en merpris på små 40.000. Det virker som en dårlig investering, da bilen ser godt ud med 19” og du formentlig skal forvente mere dækstøj i kabinen og derudover vil det sandsynligvis have en negativ effekt på komforten.

Er bilen smuk? Her på redaktionen er vi ikke i tvivl. Ja, for den da! Gudesmuk. Vi elsker dørhåndtagene som glider ind og ud, når man åbner eller låser bilen. Linjen fra forruden over køleren og ned til fronten er ramt lige hvor den skal. Vi synes den minder om en blanding af Jaguar C X16 og en Audi A5. Og det skal bestemt tages som en kompliment. Her på redaktionen betragtes Jaguar C X16,som én af de flotteste biler, der er lavet i nyere tid. Vi savner dog en lidt mere aggressiv front. Selvom Tesla ikke har behov for luftindtag, så giver det et lidt fladt indtryk og er vel egentlig det eneste sted, man visuelt bliver mindet om kønsløse biler som f.eks. Toyotas Prius. Bortset fra den yderste front, har vi svært ved at finde en vinkel vi ikke kan lide. Hofterne over baghjulene er vi specielt glade for. For ikke at tale om bagdelen. Lygtepartiet får tankerne hen mod Audi A5 og den store bagrude er vel inspireret af Aston Martin. Det er en potent indpakning!

Jeg nærmer mig bilen med bilnøglen i lommen. Teslaen registrerer automatisk, at jeg er i nærheden og uden at tage nøglen op af lommen byder den mig velkommen ved at glide sine håndtag ud. Fedt! Jeg tager imod den elegante velkomst og sætter mig ind i bilen, men tænker samtidigt, at det er lidt ærgerligt, at man dermed ikke kommer til at vise nøglen frem. Tesla har valgt at udforme den som en Tesla. Det ville ellers have set godt ud, henslængt at lægge Teslanøglen på cafeén, men det er jo i princippet ikke nødvendigt, da du jo ikke har behov for at tage den op af lommen. En smart lille detalje er, at du klikker på bilnøglen, der hvor du ønsker at åbne. Klikker du på bagsmækken på bilnøglen åbner bagsmækken på selve bilen. Tilsvarende i det lille bagagerum foran, hvor den benzindrevne motor normalt befinder sig. Her er i øvrigt lige plads til en kasse øl. Godt tænkt!

Komforten i kabinen skuffer absolut ikke. Man sidder endda rigtig godt i det elektriske sæde, som du forventeligt kan indstille, så sædet passer nøjagtig til dig. Du kan som andre biler i denne klasse gemme din favorit sædeindstilling, hvis fruen skulle have den frækhed at låne bilen. Designet er også godt, men der er en del materiale som ligner og føles som plastik, og nogle ville nok forvente mere eksklusive materialer i denne bilklasse. Der er et stort rum mellem forsæderne, et rum under den store skærm og naturligvis et handskerum, men vi savner flere mindre rum til at lægge nøgler, telefon og den slags.

Den 17” store iPadlignende skærm i bilens midterkonsol dominerer det visuelle udtryk i bilen. Herfra styres stort set alt. Du kan aktivere det bagudvendte kamera, ændre bilens opsætning, styre gps, gå i din kalender (a la din smartphone), styre telefonen og holde øje med energiforbrug, rækkevidde osv. Bilen er konstant koblet op på netværket, så du lige kan tjekke hvor den nærmeste restaurant ligger eller finde din yndlingskanal. En fræk detalje er soltaget, som åbnes ved at swipe på billedet af bilen på skærmen, hvorefter taget stille åbnes. Tilsvarende balanceres bilens højttalere ved at glide fingeren hen på den del af bilen, hvor man ønsker lyden skal centreres. Der er så mange woweffekter på denne skærm, at man kan lave en hel artikel alene om denne skærm. Jeg trykker på skærmen og går på nettet. Det virker perfekt. Startsiden hedder fartkontrol.nu. Hmm, hvorfor mon det?

Jeg starter bilen og kører lydløst fra Teslas parkeringsplads og tænker lidt over den afsluttende dialog jeg havde med sælgeren fra Tesla. Jeg spurgte om der var noget specielt, jeg skulle være opmærksom på i forbindelse med bilen. ”Nej, det eneste du skulle passe på er, at det er vanedannende at køre bilen,” svarede han i vanlig amerikansk ubeskedenhed, hvilket ikke nedsætter min forventning til turen hjem til København.

Bilen glider stille ud på landevejen og du bemærker straks tre ting: 1, stilheden i kabinen; 2, hvor hurtigt du vænner dig til at styre bilen på trods af, at bilen er næsten 5 meter lang og over 2 meter bred;  og 3, årsagen til at startsiden på bilens skærm er fartkontrol.nu. Man mærker ganske enkelt ikke hastigheden. Dels på grund af stilheden i kabinen og dels på grund af komforten. På motorvejen sætter jeg farten op. Og her oplever jeg faktisk en del støj fra hjulene, hvilket sandsynligvis skyldes de brede 19” hjul. Hvordan mon det lyder med 21”? Der er stadig mere stille i Teslaen end i en brændstofdrevet bil, støjen er aldrig generende og vi kan uden problemer føre en dialog fra forsædet til passagererne på bagsædet.

Bilen kører helt enkelt fantastisk. Men det der virkelig får smilet frem er accelerationen. Jeg tager mig i at sidde og vente på lidt kø, så man igen kan mærke accelerationen. Oh, den acceleration. Den får virkelig det brede smil frem. Hvor er det dog bare fedt! Med 700 hk til rådighed under højre fod er det svært ikke at give den gas, men af hensyn til de danske færdselsregler sætter jeg fartpiloten på 130 km/t, og lægger mig ind i indersporet. Fartpiloten er af den intelligente type, som registrerer hastigheden på bilen foran mig. Sætter bilen foran farten ned vil Teslaen automatisk gøre det samme. Jeg prøver det og med lidt sved på panden konstaterer jeg, at det fungerer upåklageligt. Jeg har altid været glad for en fartpilot på længere stræk og denne intelligente udgave understreger blot, hvor genialt det er at have fartpiloten aktiveret.

Alt for hurtigt når vi Fyn og jeg ærgrer mig over, at der kun er 300 km fra Århus til København. I Århus anbefalede Tesla mig at holde ind i Middelfart og oplade bilen på Teslas egen ladestation. Skærmen i bilen fortæller mig, at jeg har 250 km tilbage på batteriet. Bilen kan maksimalt køre 500 km på en opladning, men som sælgeren sagde, ”I journalister når sjældent over 300 km på en opladning!” Hmm, det kan han vist have ret i. Teslas egne supercharger er i øvrigt ekstremt effektive. På ti minutter har jeg opladt så meget af batteriet, at jeg har yderligere 100 km på batteriet. Og dermed rigeligt til at nå til København. Det er i øvrigt Tesla, der betaler for strømmen og kræver hustruen et rationelt argument for at smide en halv til hel million på bordet for en bil, så kommer der et her: Teslas eget distributionsnet går hele vejen ned til Modena i Italien, og dermed kan du, fruen og resten af familien køre gratis på ferie ved Middelhavet. Velbekomme!

Jeg opdager en sjov lille ting ved Teslas ladestationer. Teslaejere falder i snak med hinanden lidt ligesom motorcyklister eller bådejere. Det hyggeligt og snakken falder hurtigt på Teslahistorier. En ejer fortæller mig, at han havde tabt sin nøgle ombord på færgen fra Århus – Odden (mon også han havde blæret sig med Teslanøglen på cafébordet?), og da bilerne skulle køre fra borde ringede han til Tesla, som via WiFi åbnede bilen og tændte for motoren, så han kunne køre hjem. Sejt!

På vej fra Middelfart kører vi fra motorvejen og prøver bilen af på landevejen. I svingene mærker man i højere grad bilens vægt. Den virker ikke så overraskende tung, og indstyringen i svingene er ikke helt så nøjagtig, som vi oplever i sammenlignelige tyske og italienske biler. Jeg kører derfor retur på motorvejen, hvor Teslaen i den grad hører hjemme.

Jeg når alt for hurtigt København og sidder stadig med et fåret smil. Jeg vil ikke hjem endnu, og kører derfor ind på en parkeringsplads og studerer bilens opsætning på skærmen. Bilen står som standard i en opsætning de kalder ”sport”. Ved at trykke på skærmen kan man aktivere alle 700 hk så bilen står til en optimal acceleration. Havde dette været en tysk bil, ville de formentlig have kaldt denne indstilling for sport+ eller über sport. Men da dette er en amerikansk produceret bil kalder de naturligvis opsætningen for ”insane”. Hvor er det befriende ærligt og drengerøvsagtigt! Vi elsker det.

Jeg trykker på insaneknappen og kører ud på landevejen. Heldigvis får jeg et rødt lys og da lyset bliver grønt smider jeg speederen ned under gulvtæppet. DET ER VIIIILDT. Insane er faktisk en underdrivelse. Hovedet smasker ind i nakkestøtten og jeg føler blodet forsvinde fra hovedet, og bliver nødt til at slippe speederen. Igen! Det skal prøves igen! Rødt lys. Hurra! Højre fod i gulvtæppet! Firehjulstrækket i bilen bliver aktiveret og de 700 hk, som er til rådighed fra 0 km/t banker mit stakkels hoved ind i nakkestøtten igen. Det er rent rutsjebane det her. Rødt lys. Speeder i bund. Hoved i nakkestøtte. Blod der forsvinder, og en skraldende latter fra mine passagerer og mig selv overdøver let den smule lyd man hører udefra. Tesla P 85 D kører fra 0 – 100 på 3,3 sekunder. Det er virkelig ”insane”. Det er hurtigere end en Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo og Ferrari 599, der alle skal vente adskillige tiendedele på at nå de 100 km/t. Og vi sidder altså i en fempersoners sedan på over 2 tons. Rødt lys igen. Pokkers også. Vi sidder forventningsfuldt og venter. Grønt lys. Yeehaa. Vores latter overdøver igen al anden lyd. Vi opdager i øvrigt en underholdende detalje på den store skærm. Sæt den på kamera og læg mærke til bilen bagved, når det bliver grønt. Bilen bagved er sjældent nået over krydset før vi når 100 km/t  -øhm, 50 km/t, mener jeg naturligvis. Det er en fantastisk leg, og vi kunne blive ved, men må desværre konstatere, at sælgeren i Århus havde ret. Der er ikke meget strøm tilbage.

Bilen afleveres hos Tesla og tilbage sidder jeg med den samme fornemmelse, som når man er kommet hjem fra en fantastisk ferie. Tomhed og en snigende depression. Mine forventninger til Tesla S var skyhøje og helt utroligt blev de indfriet. Ja, de blev overgået! Esben Pedersen, Nordisk Kommunikationschef for Tesla er ikke overrasket over min reaktion. ”Vi er klar over at vi har lavet en rigtig god bil, som anskuer dette transportmiddel på en helt anden måde. Vi anser de gamle brændselsmotorer som en uddøende race og betragter egentlig ikke biler som BMW, Mercedes osv som reelle konkurrenter.” Stifteren af Tesla, Elon Musk, betragtes af mange som en af verdens mest teknologisk visionære personer og sammenlignes ofte med Apples Steve Jobs. Musk betragter Teslas biler som en del af en større vision om fremtidig bæredygtig transport, og bekendtgjorde i begyndelsen af 2015, at han har i sinde at opføre en godt otte kilometer lang testbane, der formentlig skal være en innovationsplatform for det visionære transportsystem, som han i 2013 døbte Hyperloop. Systemet skal via hævede rør med undertryk skyde mennesker og gods af sted i mindre kapsler med hastigheder over 1.000 km/t, så en tur tværs gennem Californien fra Los Angeles til San Fransisco kan overstås på bare en halv time.

Det er derfor ikke så mærkeligt, at man sidder tilbage med en fornemmelse af, at Tesla S ikke bare er en bil. Det er en bil, som løbende bliver bedre og bedre. Har du som Teslaejer tilkøbt Techpakken vil du løbende få opdateret softwaren i bilen. Og det er ikke ligegyldigheder, som den software Tesla S P85D-ejere i juli fik tilbudt. Den indeholder blandt andet en opgradering med 5 kWh, så du er oppe på 90 kWh og 765 hk. Det skyder dig af sted fra 0 – 100 km/t på 2,8 sekunder, og dermed kan du i bakkekameraet vinke farvel til McLaren MP4 og svenske Koenigsegg Agera, som skal bruge en hel tiendel mere på at nå de 100 km/t. Og skulle du være i tvivl. Knappen hedder ikke længere ”insane”, men er opgraderet til ”ludicrous”.  Tesla S er bilernes svar på Apples introduktion af iPhone. Hvilken anden bil får løbende opdateret sin software via Wifi? Og sammenligningen er vel ikke så mærkelig. Teslas hovedkontor ligger i Silicon Valley og Esben Pedersen fortæller, at Tesla konstant får nye medarbejdere fra Apple, Google, Facebook og andre giganter, som ligger i den højteknologiske dal i Californien.

Så kan du leve med lidt kortere rækkevidde i forhold til brændstofdrevne biler og en lidt tungere bil på landevejen, så er Tesla bilen for dig, der elsker at køre bil, men som også kan se det smarte i bilens utrolig mange tekniske fordele. Denne anmelder er i hvert på vej ned i banken.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *