Nu skal Volvo være dynamisk og ungdommelig
AF MIKKEL SCHRAMM OG OG LYDENTUSIAST THOMAS STÆR
Kender du det, at man tager en omvej hjem, fordi man nyder at køre i bilen?
Som bilentusiast sker der regelmæssigt for mig. Men i tilfældet Volvo XC 90 T8 blev det nærmest et problem. Hverken mine børn eller jeg havde lyst til at stige ud af bilen. Nå, tænker du. Var den virkelig så fed at køre? Og svaret er tvetydigt. Læs her hvorfor.
Hvad tænker du på, når du tænker på en Volvo? Måske tænker du først og fremmest sikkerhed, hvilket ikke er så mærkeligt. Sikkerhed har altid været fundamentet i udviklingen af Volvos biler. Problemet er blot, at sikkerhed ikke er særlig sexet, og derfor har Zhejiang Geely Holding Group, som i 2010 købte Volvo fra Ford, sandsynligvis haft fokus på andre parametre for at få solgt biler. Design har helt sikkert været et af dem, og lytter man til fagfolket, så har Volvo åbenbart gjort det rigtige. XC90’eren modtog i år prisen for det bedste Brand Design på trods af meget høje ambitioner med designet. Ifølge Volvo’s Senior Vice President, Thomas Ingenlath, var målsætningen med designet at være elegant, sofistikeret, dynamisk, ungdommeligt og samtidig holde fast i, at hver bil umiskendeligt er en Volvo.
Ambitiøst design
Hmm, høje ambitioner. Det kan vi lide! HørNu møder XC 90’eren hos Volvo i Herlev en grå mandag morgen, og det første man tænker, når man ser bilen, er at den er stor! Ikke bare stor, men enorm. Bilen står på 21” store hjul, og jeg må nærmest have en stige for at komme ind i bilen. Kølergrillen med det klassiske Volvo emblem leder mine tanker hen på en Hummer, der som bekendt anvendes af den amerikanske hær. Og den kan vel næppe beskrives som elegant eller sofistikeret. Men ser du nærmere på Volvo’en, så dukker der interessante designelementer op, som vi rigtig godt kan lidt. For det første, så er jeg vild med lygterne. Det vandrette LED lys er en lækker design signatur. Du er ikke i tvivl om, at det er en XC 90, der dukker op i bagspejlet med det lys. Bemærk også afstanden mellem forhjul og køleren. Den er ikke særlig stor, og designerne har med succes fået denne del at bilen til at se adræt og dynamisk ud. I det hele taget vinder Volvos design, når den kommer lidt ind under huden.
Bilen oser af god stil
Kolossal kabine
Kabinen er helt enkelt elegant! Væk er de mange knapper. Stort set alt er styret via den store skærm mellem forsæderne.
Her er lyst som i et svensk wellness center, hvilket blandt andet skyldes det store panoramatag. Der er plads – rigtig meget plads. Med syv stole om bord er der rigeligt plads til sønnike og hans fem fodboldkammerater. Og selv på tredje stolerække sidder drengene godt. En voksen nordbo vil næppe foretrække at sidde her på en længere tur, men det fungerer fint til de kortere ture. Sæderne er i øvrigt lette at få op og ned, og med fem sæder fremme er der oceaner af plads i bagagerummet. Volvo har i øvrigt taget højde for, at XC 90’eren også bliver brugt som kone-bil. En smart detalje er nemlig, at du kan indstille bilen, så den sænker sig, når man slukker for bilen, og dermed letter adgangen til bagagerummet. Bilen er udstyret med utallige sensorer, og du kan åbne bagagerummet med foden, så du ikke skal slippe indkøbsposerne for at åbne til bagagerummet.
Kongelig kørsel
Bag rattet opleves bilen luksuriøs. Det skyldes ikke mindst, at drengene i Göteborg har haft travlt i deres Noise & Vibration afdeling. Bilen er nærmest lydløs, og tager man i betragtning, at bilen står på 21” og vejer langt over 2 tons, så er det – for at sige det på godt jysk – ikke så ringe endda. På motorvejen har bilen det laveste støj niveau vi endnu har målt. Lavere end den luksuriøse Jaguar XF. Lavere end den langt mindre VW Golf GTE, og lavere end den rene el bil, Tesla! Det føles elegant og man føler sig som kongen af motorvejen, når man sidder bag rattet højt hævet over sine undersåtter i indersporet.
The all-new Volvo XC90 – new key 
Hybrid Volvo
Testbilen er topmodellen T8 Twin Engine, som dækker over Volvo’s betegnelse for hybrid. Bilen består af en 4-cylindret motor, som yder 320 heste suppleret med en elmotor, der hiver den samlede ydelse op på 407 lystige heste. Det giver et maximalt moment på 400 Nm, og kan trække dig og de 2,3 tons op på 100 km/t på 5,6 sekunder. Vi minder i stilhed om, Audi Q7 skal bruge en 6,0 liters motor og 12 cylindere for at nå de 100 km/t på samme tid, mens Mercedes klarer det på 5,3 sekunder. Men så skal den også bruge en V8 motor på 4,66 liter. Med andre ord – det er altså godt klaret, Volvo!
XC90 T8 starter som udgangspunkt i hybridindstillingen, men du kan selv styre, om du vil køre i Pure (ren el), Save (benzinmotor, hvor du lader bilen batteri mens du kører), Off Road eller Power. Hmm, jeg tror, jeg vælger Power! Bilen sænker sig, fjerner alt der indikerer el og andre miljøvenlige detaljer og øger speeder responsen. Volvo har leget med
lyden fra de to rør bagi, og den giver en skøn bas. Den rumler på vidunderlig vis, og jeg bliver et øjeblik i tvivl om der virkelig kun sidder 4 cylindere i motorrummet. Og så er den hurtig. Jeg presser de 2,3 tons til det yderste, og bilen accelererer, som var det en Audi RS4’er jeg sad i. Smilet er helt fremme, og jeg glæder mig over, at det er lykkedes Volvo at lave en bil, der er stor, smuk og dynamisk. Men Volvo har endnu ikke kunnet ændre på de fysiske love. Man mærker vægten på de nordsjællandske landevejen, og understyringen er ikke til at tage fejl af.
Lækkert lydsystem
Tilbage på motorvejen tænder jeg for anlægget, som består af intet mindre end 19 højtalere og drives af 12 forstærkere, som tilsammen giver 1400 watt. Lydanlægget er produceret af det hæderkronede Bowers & Wilkins, som netop er kendt for deres fabelagtige højttalere. At høre musik i bilen er en totaloplevelse. Magien bliver skabt af de mange B&W højttalere, som sikrer en ensartet lydoplevelse overalt i kabinen og nedsænker chauffør og passagerer i en sø af vellyd. Bassen er rund og varm, mens diskanten og mellemtone står krystalklart og veldefineret. Og i tillæg får man en 25 cm stor subwoofer, der flytter så meget luft, at knoglerne går i selvsving. Wooferen sidder ikke i et traditionelt basreflekskabinet, men er integreret i bilens chassis, så et langt større volumen hjælper basfrekvenserne med at nå ned mod 20 Hz. Det er dybere, end de fleste subs derhjemme kan gå. Der er naturligvis masser af muligheder for at tweake lydbilledet efter forgodtbefindende.
Om du er til klassiske symfonier eller balkan-punk – det her anlæg skal nok få det til at lyde godt. Udover equalizer og almindelig tonekontrol er der mulighed for at justere rumklangen i bilen, og som en ekstra blærerøvs-bonus findes en indstilling, der emulerer klangen af Gøteborgs koncertsal. Det fungerer fabelagtigt til Beethoven-symfonier og opera, og får musikken til at lyde, som om den blev spillet i et meget større rum end en Volvo SUV. Fløden driver ned af væggene.
Dyr bil
Men luksus koster. Og ikke overraskende skal du på den forkerte side af 1 million kroner for denne udgave af XC 90’eren. Læg dertil, at bilen har ekstra udstyr for yderligere 300.000 kroner. Et par nedslag i prislisten fortæller os, at læderstuen koster 35.000, parkeringsassistent 14.000, mens lydanlægget fra Bowers & Wilkins koster 62.500. Sidstnævnte er som det fremgår af ovenstående alle pengene værd. Til sammenligning koster Audi’s Q7 3.0 TDI med 272 heste 1,1 million, men efter min smag er Volvo XC 90’eren langt smukkere end Audi’s Q7.
Konklusion
Bilen kører rigtig godt, men kan have tendens til at understyre, hvis man sparker lidt til den. Man har en god fornemmelse af bilen på trods af størrelsen. Kabinen udstråler et hidtil uset kvalitetsniveau hos Volvo, og pladsen om bord er godt udnyttet. Det er en smuk bil, men designet kan ikke skjule på, at det er en kæmpe bil. Sammenlignet med de tyske drenge, så ser den dog langt mere elegant ud. Dette understreges da også på vejene. Adskillige gange stopper folk op og komplimentere bilens design. Og det er vel at mærke både mænd og kvinder. Men jeg blev nu alligevel lidt overrasket, da fire unge mænd ved et rødt lys ruller de mørke vinduer ned i Honda Civic’en, og kommenterer bilens design og de fede fælge. Så ved man, at man sidder i en fed bil!
