Minitest af den elektriske Pony

Hvis du en dag er på Facebook, så prøv at se, hvor mange grupper, der er for medlemmer, der ejer en Ford Mustang. Skimmer man opslagene igennem, er man ikke i tvivl. Den amerikanske muskelbil er for ejerne ikke bare en bil. Det er en livsstil. Mange forbinder endda Ford Mustang som en grundlæggende del for at leve den amerikanske drøm. Da Steve McQuen i 1968 kørte San Francisco gader tynde i en mørkegrøn Mustang Fastback i filmen ”Bullitt” slog bilen for alvor igennem på verdensplan, og selv de mindst bilkyndige kender i dag navnet Mustang. Vi testede bilen for nogle år siden og blev fuldkommen forelsket i den. Lyden og den brutalitet, som det benzindrevne V8 muskelbundt udstrålede var fabelagtigt, vildt, og også lidt fjollet.

Jeg ville derfor have givet rigtig mange penge for at få lov til at sidde i det lokale, hvor Fords udviklingschef fremlagde ideen om at elektrificere en Ford Mustang. Ikke bare en Ford – nej, en af verdens mest ikoniske biler, Ford Mustang, som står for det diametralt modsatte af en elbil. Og nå ja, vi laver den lige som en SUV i stedet. Og for at sætte alt på ét bræt, så kalder vi den Mustang Mach E med direkte reference til en af de mest succesfulde Mustanger – Mach 1 fra 1969. Beklager sproget – men den udviklingschef har nosser.

Læs vores test af Ford Mustang her.

Mach E – en SUV eller en Crossover?

Det er således med dyb respekt for det mod Ford lægger for dagen, at vi laver denne minitest af Fords første skud på en helt elektrisk bil, Ford Mustang Mach E. Det er ingen tvivl om, at Fords designere har ønsket at trække direkte linjer fra den fossildrevne navnefælle. Det ses tydeligst på det ikoniske tre-delte baglygteparti, mens power domes’ene på køleren – som reelt kun har en visuel funktion – er en hilsen fra den oprindelige Mustang. De adaptive LED forlygter er ligeledes en umiskendelig Mustang-signatur.

Fra siden bliver vi i tvivl om, det egentlig er en SUV eller en Crossover. Den skrånende bagrude leder tankerne på BMW X6 eller Mercedes GLC – blot lidt mindre end de tyske konkurrenter. Bilen står på 19”, hvilket bestemt ikke skader udtrykket. Det gør de store bremsekalibre i øvrigt heller ikke. Vi er ikke superglade for de sortlakerede hjulbuer, men det er vel en smagssag.

Hvorfor lave MACH E som en SUV?

Det helt oplagte spørgsmål er naturligvis, hvorfor Ford ikke er stukket efter Tesla S, og lavet en coupe eller en sedan? ”Det skyldes ren efterspørgsel. SUV segmentet er klart det segment, der kontinuerligt stiger mest,” fortæller kommunikationschef for Ford, Lene Dahlquist. Og tilføjer, ”Ford Mustang Mach-E er Fords første el-bil og lanceres globalt. I forhold til udvikling af nye modeller ser man ind i, hvilke segmenter der vokser for netop at kunne imødekomme denne efterspørgsel.” Dahlquists udsagn bakkes op af tal fra de danske bilimportører. Heraf fremgår det, at 37 % af alle biler, der blev solgt i Danmark i februar 2021, var SUV’er. I øvrigt en stigning på 6,5 % fra samme måned i 2020.

Kvalitet i kabinen

Vi elskede den fossildrevne Mustang, men vi var ikke så imponeret over kvaliteten i kabinen. Det er vi til gengæld i Mach E. Materialer føles virkelig godt at røre ved, og sæderne føles barnenumsebløde. Den kompakte kabine domineres af den 15,5” store skærm, der tydeligvis er inspireret af Tesla’s skærm. Du sidder virkelig godt bag rattet – både fordi sæderne tager sig så ømfindtligt af min bagdel, men også fordi du har et fabelagtigt overblik. Rattet føles hårdere og mindre eksklusivt end eksempelvis Mercedes EQC. Bag rattet finder du en helt firkantet skærm, der blandt andet giver dig informationer om hastigheden. Det er placeret fint, hvilket er vigtigt, for du kan ikke bestille et head-up display som ekstraudstyr. Den helt lille skærm bag rattet har endnu ikke en funktion, men Ford oplyser, at den er der med henblik på fremtiden. Monitoren er således ikke aktiv, men vil på et senere tidspunkt blive brugt til at registrere, om føreren er ved at falde i søvn.

Det store panorama tag giver et ret fedt lys i kabinen – ikke mindst på bagsædet, hvor to personer sidder perfekt. Tre personer skal kunne lide hinanden, da man vil sidde tæt her. Men generelt opleves kvaliteten i bilen dyrere end den reelt er. Mere om det senere.

Frunk’en

Det er god plads til bagagen bagi, og faktisk kan du få en mindre kuffert ind i frunk’en. Et ord, som de fleste elbilsejere efterhånden er ved at kende, da enhver elbilsproducent med respekt for sig selv laver et mindre bagagerum under kølerhjelmen. Ford har steppet det op, og valgt at sætte prop i bunden af frunk’en, så man kan lægge våddragt eller snavsede gummistøvler i den. Proppen kan selvsagt tages op, så du kan skylde og vaske frunk’en. Til gengæld oplyser Ford, at garantien ikke dækker, hvis man vælger at fylde frunk’en op med vand til guldfiskene. Og skulle du af en eller anden virkelig mærkelig årsag blive låst inde i frunk’en, så kan den åbnes indefra. De er skøre – de amerikanere.

Mach E’s døre

Ford har valgt ikke at bruge håndtag til at åbne bilens døre. Er din telefon koblet til bilen trykker du blot på en knap. Har du ikke mere strøm på telefonen og har du også glemt selve bilnøglen kan du anvende din egen sikkerhedskode, som indtastes i bilens udvendige B-stolpe. Syret! Jeg tvivler på, at man til dagligt vil bruge dette særlig ofte, men det ser meget fedt ud.

Praktisk er det til gengæld, at dørene ikke kan lukkes, hvis døren står på klem. Da der heller ikke er et dørhåndtag på bagdørene, vil man typisk tage fat i indersiden af døren for at åbne den. Med tilhørende fare for at små fingre kan komme i klemme. Men dette har Ford imødekommet ved en ekstra lås, og man skal derfor åbne døren helt op, før man kan lukke den igen.

Husk telefonen

Ford har i højere grad inkorporeret telefonen i anvendelsen af bilen. Med telefonen i lommen kan du starte bilen, og telefonen kan i princippet erstatte bilnøglen. Og når du skal lade bilen er det oplagt at anvende Fords app, der fungerer som betalingsapp til de fleste udbydere af strøm. App’en kan også bruges til lægge en rute i bilens navigationsanlæg, og tager højde for, hvornår og på hvilke ladestandere, du skal stoppe for at få mere strøm. Det virker smart og enkelt, men vi har endnu ikke haft mulighed for at teste, om det virker i dagligdagen.

Hvordan kører Mustang Mach E?

Nå, nok om apps, guldfisk, børnesikre døre og barnenumsebløde sæder. Lad os nu komme ud på vejene med bilen og sætter den i det drive mode, Ford kalder Active. Det første du opdager bag rattet er – udover stilheden – at Ford heldigvis har bevaret en relativ hård undervogn. Kombinationen af dette og at bilen vejer næsten et halvt ton mindre end fx Audi E-tron og Mercedes EQC, mærkes helt tydeligt – på den gode måde. Og så føles det rart at køre en SUV, der ikke skal bruge en kilometer til at bremse. Styringen er præcis og relativ let med en anelse understyring i svingene. Der er en del mere vindstøj i bilen, hvilket formentlig skyldes en lidt ringere lydisolering i forhold til Mercedes, Audi og Jaguar, men betydelig bedre end VW.

Vi savner padels bag rattet til at styre regenerering af strømmen. I stedet har Ford valgt et system, de kalder One-Pedal-Drive. Det fungerer i princippet på samme måde, som når man sætter regenererings-systemet i højeste niveau hos konkurrenterne. Det er et udmærket system, men vi ville gerne have mulighed for at kunne styre det mere selv – specielt på landevejen.

Vi kører helt untamed

Vi kører ud på landevejen og sætter bilens Drive Mode i ”Untamed”. Igen – de er modige hos Ford. En køreindstilling, der kaldes ”Untamed” sætter vores forventninger helt op, og giver os håb om, at Ford Mustang Mach E er mere end bare en SUV elbil. Vi træder på speederen, og selvom mit yndlingsnummer spiller over bilen B & O anlæg, så skruer jeg ned. En dyb rumlen, der bliver mere og mere hysterisk jo længere jeg holder speederen i bund, fylder kabinen. Oh – thank you! Tak til dig, der besluttede, at Mach E ikke behøver at være helt vegansk og politisk korrekt. Det lyder simpelthen så godt, og jeg kører som en fuldkommen tosset på den øde landevej. Accelerere og bremse. Accelerere og bremse. Bare for at høre den lyd, jeg har savnet lige siden jeg med tårer i øjnene afleverede min bamse af en Mustang 5.0 tilbage til Ford.

Lyden er jo fuldkommen formålsløs i forhold til kørslen. Det er jo blot animeret lyd. Men jeg er ligeglad. I min verden skal biler skabe gode oplevelser på vejen. De skal ikke bare fragte dig fra A til B. Og den animerede lyd gør mig glad i låget. Jeg tager mig selv i at grine højlydt på motorvejen på denne ellers grå onsdag. Bilen er hurtig, men det forventer man nærmest også i en elbil. Der er 351 villige heste under gulvet, som trækker bilen fra 0 – 100 på 5,1 sekund, men stopper allerede ved 180 km/t.

Priser

Du får virkelig meget bil for pengene i Ford Mustang Mach E. Priserne starter ved 400.000, og for 479.000 har du en fuldt udstyret, firehjulstrukket Mach E med et 99 kWh batteri. Til den pris er de tyske konkurrenter end ikke startet med deres fra-priser. Hm, stof til eftertanke!

Se alle priser på Ford Mustang Mach E her.

Konklusion

Vores minitest giver ikke det fulde indtryk af, hvilken bil Ford Mustang Mach E er. Vi har fx ikke testet, hvor langt den kan køre på en opladning, og vi har haft bilen i for kort tid til at opdage bilens små finurligheder. Og måske også dens ulemper. Omvendt har vi haft bilen længe nok til at kunne konstatere, at det ikke er en fuldblods Ford Mustang. Det havde nok også været for meget at forlange. Den mangler jo en V8’er ude foran. Men Ford har heldigvis ikke mistet humoren og lysten til at give føreren en sjov oplevelse bag rattet. I løbet af den uge vi testede den fossildrevne Mustang nåede vi aldrig at kede os. Det gjorde vi heller ikke i løbet af den dag, vi testede Mach E – men vil vi gøre det efter en uge? Jeg ved det ikke.

På vejen tilbage til Ford spørger jeg sønnike, som har fået lov til at køre en del af de testbiler elbilen.nu tester (på passagersædet), hvilken elbils-SUV han ville vælge. Svaret kommer prompte. Denne her! Og jeg må indrømme – jeg har tendens til at give ham ret.

Ford Mustang Mach-E – All-Wheel Drive Extended Range

Tekniske fakta

Batterikapacitet98,7 kWh
Rækkevidde540 km
Træk4-hjulstræk med to motorer
Maksimal effekt351 hk
Maksimal drejningsmoment580 Nm
0 – 100 km/t5,1 sek
Maksimal Hastighed180 km/t

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.