BMW I3 Rex gør mig glad

Sydhavnsgade, en tidlig forårsdag i København. Jeg sidder bag rattet i en af BMW’s elbiler. Den, som de kalder I3 Rex. I vejbanen ved siden af mig sidder en yngre mand med kasket i en grå Mercedes C-klasse. Ikke den nyeste model, men den yngre mand er tydeligvis stolt af sin bil. Lyskurven viser rødt, men manden med kasketten ruller alligevel langsomt fremad over fodgængerfeltet. Han har tydeligvis travlt. Det har jeg ikke, men den lille dreng indeni kommer frem i mig, og da lyskurven lyser grønt giver jeg fuld gas i BMW’en. Jeg stryger lydløst forbi den grå Mercedes og ser den komme drønende i bakspejlet. Da vi mødes igen ved næste røde lys ser han arrigt på mig, og indeni smiler den lille dreng. Åh, det er en dejlig dag!

BMW’s nye I3 Rex er ikke en bil der designmæssigt indikerer ræs, men fordi momentet på 250 Nm er til stede fra start, opleves accelerationen i bilen ekstremt hurtig. Træd på speederen og du oplever en skøn lydløs fornemmelse af at svæve over vejen. Da bilen ikke skifter gear under accelerationen opleves ingen små skift, som man er vant til fra brændstofdrevne biler. Rent faktisk er den 7,9 sekunder om at nå de 100 kilometer i timen, men det føles hurtigere. Den store forrude forstærker fornemmelsen af at svæve, da du ikke kan se køleren. I øvrigt har BMW sørget for, at man har et rigtig godt udsyn – både fremad, men også bagud. C-stolben er konstrueret tilpas lille, at den blinde vinkel er minimal, hvilket jeg straks mærker, da jeg kører i centrum af København. Cyklister og fodgængerne er lette at se, da jeg drejer til højre.

Er bilen smuk? Det er ikke BMW’s smukkeste, men absolut én af de flotteste elbiler på markedet. Passagererne er omgivet af kulfiber, som ikke kun gør bilen 30 % lettere end, hvis den var bygget i aluminium, og dels er kulfiber stærkere end aluminium, hvilket øger sikkerheden. B-stolpen i bilen er væk, da bagdørene åbner ”baglæns”. Det giver en dejlig åben indstigning til bagsædet, og en sjov detalje er, at sikkerhedsselen til forsæderne dermed findes i bagdøren. En voksen sidder fint på bagsædet. Til gengæld kan man ikke selv åbne bagdøren før fordøren er åben, og de passagerer jeg havde med, skulle derfor hjælpes ud fra bagsædet. Men dermed har BMW jo egentlig udviklet en automatisk gentleman-service.

Bag rattet befinder jeg mig hurtigt rigtig godt. Sæt gearvælgeren i D for drive, og så er du i gang. Greb og instrumenter er i sædvanlig BMW standard – intet skuffer her. Det digitale speedometer giver et fint overblik over hastighed og rækkevidde, og den store skærm i midten af bilen giver dig et godt og hurtigt overblik over alle informationer i bilen. BMWs knap til at styre skærmen – iDrive – kender vi fra de øvrige BMW’er. Den er let at bruge og giver et fint overblik over bilens forskellige indstillinger. En fin detalje er, at man kan indstille skærmen til at vise den nærmeste ladestation. ”Der er ca 1000 ladepunkter i Danmark,” fortæller Sales Area Manager fra BMW, Christian Pind. Ifølge Dansk Elbil Alliance blev der i 2014 solgt 1575 elbiler, hvilket er over en fordobling i forhold til 2013, og der findes i alt 3318 elbiler i Danmark. Der er således 3 biler til en ladestation, hvilket skulle være rigeligt. Alligevel oplever jeg flere gange, at ladestationen er optaget, hvilket formentlig skyldes, at elbilerne er centreret omkring de større byer, og at ladestationerne ikke tilsvarende er fulgt med. ”Der findes et softwaresystem, som kan sende information til bilen, om ladestationen er optaget, og dette system er I3 klar med, så føreren kan få oplyst på skærmen, hvilke ladestationer i området, der er frie. Vi arbejder tæt sammen med Clever og E.on, som driver ladestationerne, om at få integreret denne teknologi til det danske marked. Men vi er klar,” siger Christian Pind. Det er i øvrigt let at lade bilen. Nærmest som at fylde benzin på bilen. Der findes forskellige ladesystemer. Et AC system, som lader bilen meget langsomt, og et DC system, som til gengæld kan lade batterierne 80% op på ca ½ time. Endelig er der et helt almindeligt kabel – BMW kalder det et ”mormorkabel”, – som du kan bruge i stikkontakten derhjemme, men så skal du have god tid. I materialet fra BMW oplyser de, at en opladning i så fald tager 6 – 8 timer, men Christian Pind fra BMW fortæller, at det reelt kan tage op til 10-12 timer hvis batteriet et helt tømt. Men det er en fin mulighed, hvis du for eksempel bruger bilen til sommerhuset.  BMW skriver i deres materiale, at BMW I3 Rex kan køre omkring 300 km på en ladning. Det kræver nok forsigtig kørsel. Jeg kørte ikke forsigtigt i den, men formåede alligevel at køre 225 kilometer på en opladning. Det skyldes det lille ”Rex” i BMW I3. ”Rex” står for Range Extender og dækker over en lille benzindreven motor på 2 cylinder og 650 ccm. Der er en 9 liters tank i den, som gør, at du reelt kan køre rigtig langt. Motoren går automatisk i gang, når du har ca. 6 % tilbage på batterierne, men du kan også manuelt vælge at slå den til. I det digitale speedometer kan du hele tiden følge, hvor stor en rækkevidde, du har tilbage på batterierne. En sjov detalje er, at du kan følge rækkevidden stige, når du slår motoren til. Men så forsvinder den dejlige ro i bilen desværre også. Det er ikke en voldsom støj motoren giver, men dog hørbar.

Jeg slår motoren fra og kører bilen ud på motorvejen og nyder igen den fantastiske lydløse acceleration. Fedt! Bilen når hurtigt de tilladte 110 km/t, og jeg smider bilen ind i den inderste højre bane af den 3-sporet motorvej. Desværre er der endnu en bilist, som ikke har forstået princippet om at trække til højre, så jeg må smide bilen ud i yderste venstre bane for at overhale. Men ved denne hastighed er accelerationen ikke så god, som jeg kender fra min egen dieseldrevne bil, og ved 125 km/t skynder jeg min ind i inderbanen igen, da en brændstofdrevet BMW fylder mit bakspejl.

Men betyder det, at BMW I3 Rex kun er til byen? Nej, slet ikke. Dels kan du jo køre temmelig langt på en opladning, og du kan i princippet blive ved med at køre, da du jo blot kan fylde lidt benzin på motoren, og dels kommer jeg hurtigt til at nyde den stille kørsel i inderbanen på motorvejen. ”Faktisk oplever vi en meget stor efterspørgsel fra kunder i Jylland”, fortæller Christian Pind, hvilket formentlig hænger sammen med den lange rækkevidde i I3 Rex. Og så skader det jo ikke, at BMW I3 Rex kan køre 166 kilometer på 1 liter benzin i den kombinerede udgave af benzin og el. Dette er naturligvis forudsat, at du kan holde dig fra at nyde den fantastiske acceleration, hver gang der er grønt lys! Og det kunne jeg altså ikke – for helt ærligt, – hver gang jeg mærkede accelerationen blev jeg et lidt gladere menneske.  Tak for det, BMW!

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *