Golf GTE – en grøn GTI’er?

Den tanke har helt sikkert også fået topbosserne i VW hovedkvarteret i Wolfsburg til at smile lidt – ikke mindst fordi landsmændene hos Opel og vores svenske naboer hos Volvo har forsøgt, – uden succes. I 2011 introducerede Opel hybridbilen Opel Ampera, som endda blev kåret som årets bil i Danmark i 2012, men lige lidt hjalp det, – blandt andet fordi den var for dyr på grund af de danske afgifter. Volvo V60 plugin-hybrid har samme udfordring – her lander prisen på den forkerte side af 900.000. Tallene på Golf GTE ser helt anderledes fristende ud. Med en ”fra-pris” på 393.000 og en grøn ejerafgift på bare 310 kroner per halvår kan vi normale skatteplagede danskere være med. Lægger man dertil disse tal på notesbogen – 222 km/t på toppen, 7,6 sekunder for at nå de første 100 km/t, og 204 forventningsfulde heste under køleren, – så kunne det faktisk godt se ud som om, ingeniørerne har ramt det røde felt på dartskiven!

Det var derfor med en vis portion skepsis, men også forventningens glæde, at jeg fik overdraget nøglerne til den mørkeblå VW Golf GTE. Udefra kendes Golf GTE på en markant blå linje, der løber i kølergrillen og fortsætter ud i

forlygterne, samt de specielle LED kørelys i kofangeren. Men derudover er det kun skiltene, der afslører, at dette er en hybrid. Resten af teknologien er gemt væk, inklusiv ladestikket, der er skjult bag VW logoet i fronten. Som den står

der foran mig på sine 18” fælge, ser den egentlig meget frisk ud.

En ægte traditionel golf med moderne features

Jeg sætter mig ind på forsædet og konstaterer øjeblikkeligt, at jeg vil blive rigtig glad for denne plads. Sædet griber nærmest fat om lænden på dig, som om det vil fortælle dig, at det nok skal holde fast på dig i svingene. Hm, interessant!

Den blå linje går igen inde i kabinen, og om aftenen lyser en fin blå streg fordørene op. Samme farve ses på syningerne på gearstangen og i rattet. Jo, jo, ordnung muss sein! Nogle vil måske mene, at det er lige lovlig meget, men denne anmelder er faktisk ret vild med det. Det minder én om, at dette altså ikke er en helt almindelig Golf. Dette er en Golf, der er god ved miljøet. Faktisk påstår VW, at man kan køre 66,7 kilometer per liter benzin ved kombineret el- og benzindrift. Det har jeg ingen ambitioner om. Dels fordi jeg tilsyneladende har en bygningsfejl – min højre fod er meget tung – og

dels fordi jeg tilhører den stigende andel af befolkningen, som ikke stoler på producenternes optimistiske benzinforbrug.

Bilnøglen lægges i rummet foran gearstangen, og jeg trykker på startknappen. Stilhed. Motoren er startet, og starter altid i el-mode. Jeg sætter den i bak gearet, og på den 8” store farveskærm aktiveres bak kameraet. Samtidig skruer bilen – i sikker tysk stil – automatisk lyden ned for radioen, når man bakker. Man skulle jo nødig lade sig distrahere af Millionærklubben på radio 24/7, når man foretager sådanne komplicerede navigationer! I 100 % sikker stil styrer jeg  GTE’en baglæns ud af P-pladsen, og sætter automatgearet i ”drive”.

Miljøvenlig kraftkarl

Jeg skal altid vænne mig lidt til at sidde i en ny bil. Men for første gang nogensinde er dette ikke tilfældet her. Jeg føler mig simpelthen hjemme bag rattet med det samme. Jeg sidder perfekt i sædet. Rattet er indstillet nøjagtigt efter mig. Det både føles perfekt, og har den rette størrelse. Køleren har den rette vinkel mellem forrude og forlygter, så jeg har perfekt udsyn, og ved det sædvanlige højresving er der nærmest ingen blinde vinkler. Det kan de altså hos VW! Jeg glider ud i trafikken på ren el. Selvom mine blodårer indeholder 50 % benzin, så bliver jeg altså aldrig træt af at køre på el. Der er en vidunderlig svævende fornemmelse over det, og man føler sig så dejlig afslappet og overskudsagtig. Og så skader det vel ikke, at man sætter et par point ind på miljøkontoen. El-motoren er faktisk frisk, og yder 102 heste. Men mit smil

kommer først for alvor frem, da jeg trykker på GTE-knappen ved siden af gearstangen, og dermed aktiverer både el- og benzinmotoren. Drengene i Wolfburg har leget med lyden, så der kommer en dyb rumlen fra den kun 1,4 liter store motor, der yder 150 heste. Hov, tænker du måske. 102 el-heste plus 150 benzin-heste giver da mere end 204 heste?! Svaret er, at benzinmotorens effekt topper på et andet tidspunkt i accelerationsforløbet end elmotorens. De to kurver bevæger sig dermed ikke parallelt, og derfor er den samlede akkumulerede effekt 204 hestekræfter.

Men lad os nu se, hvad man kan med 204 hybrid-heste. Jeg tager GTE’en på en god lang tur fra København til Aalborg,

videre til Thisted og hjem igen. En tur på små 1000 kilometer. Jeg fastholder gearet i GTE og accelererer op til de tilladte 110 km/t. Jo, den er god nok. En skøn, men også lidt hidsig lyd breder sig i kabinen, og alt for hurtigt er jeg på de 110 km/t – plus det løse. El-motoren supplerer fint i mellemaccelerationerne og momentet på 350 i GTE-mode virker som tilstrækkeligt. Ikke mindst i kombination med en virkelig god DSG gearkasse og tre koblinger. Det fungerer overbevisende godt! På motorvejen er kabinen rolig. Vi målte et gennemsnit på 79 dB over en strækning på ca. 200 km, og det er ganske godt taget i betragtning, at bilen står på 18” fælge med vinterdæk. Testbilen er udstyret med en adaptiv fartpilot, hvor bilen tilpasser hastigheden, som man har sat den til, samtidig med, at den holder afstanden til den forankørende bil. Når man kommer for tæt på den forankørende bil bremser GTE’en automatisk. I VW’s udgave kan man endda indstille afstanden til den forankørende før GTE’en bremser. Rent sikkerhedsmæssigt er der ingen tvivl om, at systemet er godt. Rent teoretisk er det godt. Men i praksis fik jeg det aldrig til at virke behageligt. Problemet er, at bilen fortsætter med den fastsatte hastighed indtil den registrerer en langsommere forankørende bil, hvorefter den bremser. Når den forankørende trækker til højre – hvilket danske bilister ikke er verdensmestre i – accelererer bilen hidsigt op til den fastlagte hastighed, men ofte vil man hurtigt indhente endnu en bil, hvorefter den bremser, og det hele starter forfra. Det bliver således en meget lidt glidende oplevelse, men måske mangler din testkører blot lidt erfaring her?

Klassens tunge dreng trækker også tungt

Vi kører over Storebælt, og opdager, at GTE’en ikke er den mindst vindfølsomme bil, som vi har kørt med. Jeg må korrigere, da vi nærmer os pylonerne på østbroen, hvilket minder mig om, at GTE’ens designlinjer jo kan føres helt tilbage til 1974, hvor den første VW Golf blev introduceret. Ja, Golf’en er selvfølgelig blevet opdateret mange gange, men er stadig ikke så strømlinet, som mange andre moderne biler. I Jylland møder vi bakkerne, og her konstaterer jeg, at GTE’en må geare ned for at holde fast i de fastsatte ca. 130 km/t. Det er overraskende, da bilen har et drejningsmoment

på 350 Nm, men udfordringen er ironisk nok, at den er en hybrid. På grund af dette vejer bilen nemlig ca. 200 kilo mere end en almindelig GTI. Den ekstra vægt mærkes også, da vi passerer Aalborg og kommer ud på landevejen. Og det er virkelig ærgerligt, for selve styringen og undervognen er helt fantastisk. Jeg nyder at styre GTE’en ind i svingene, men der er desværre en del understyring, der sandsynligvis skyldes den ekstra vægt.

Selvom trækkraften er på niveau med Golf GTI, lægger GTE’en således ikke i samme omfang op til sportslig kørsel. Men nu er vi jo i Jylland, og her vil mange være glade for, at en Golf GTE må køre med 1500 kg på trækkrogen – det har vi endnu ikke oplevet med nogen af de konkurrerende hybrid- eller elbiler.

Præstationen koster

• 

• 

• 

• 

Inden vi vender Xenonforlygterne mod København, bliver vi nødt til at besøge en benzintank. Vi har kørt 551 kilometer

og den 40 liter store tank i bilen er ved at være tom. Jeg har haft gearet stående i GTE, har aktiveret GPS, klimanlæg, opladet telefon, streamet musik på bilens anlæg og i det hele taget været ødsel med strøm. Derudover har jeg på intet tidspunkt taget hensyn til benzinøkonomi. Når det er sagt, så lå mit gennemsnitlige benzinforbrug på 15,8 km/l og dermed ret langt fra de 66,7 km/l, som VW opgiver som et optimalt forbrug. Thomas Hjortshøj fra VW forklarer: ”GTE-programmet er til, når du ønsker gode præstationer og sportslig kørsel. Når du kører på motorvej er den mest brændstoføkonomisk i hybridprogrammet. Det er ikke på de lange stræk, at du sparer noget på brændstofforbruget ved

at køre i Golf GTE. De 66,7 km/l er beregnet ud fra et kørselsbehov, hvor du dækker størstedelen af kørslen på strøm.

Det ville eksempelvis være tilfældet for mig, der har 19 km til arbejde. Jeg vil kunne køre på strøm til og fra arbejde, og kun benytte benzinmotoren et par gange i weekenden eller ved andre mindre ture. Hvis du opgør forbruget ved den slags kørsel, når du i nærheden af de 66,7 km/l. For at køre bilen så brændstoføkonomisk som muligt, skal du altid sørge

for at oplade den, når lejligheden byder sig. På længere ture skal den køre som almindelig hybridbil, og når du kører i by, skal den helst køre på ren strøm. Golf GTE er en bil, der egner sig til at pendle på kortere afstande, men en TDI-diesel/TSI-benzin er bedre, hvis du kører mange kilometer om året.”

Golf GTE er ren strøm til korte afstande

Da jeg ankommer tilbage til København er det blevet mørkt, og jeg ser mig rundt i kabinen. Der er ingen tvivl om, at VW har forstået at lave en suveræn kabine. Det blå lys i dørene, det diskrete lys på gulvet, displayet, hvor alt sidder som det skal, og rattet, som man helst ikke vil slippe. På trods af bilens størrelse på kun 4,3 meter, så føles bilen meget rummelig. Min kollega på 1,92 meter sad på bagsædet en del af tiden, og der var masser af plads i både højden og til benene. Og på trods af, at jeg havde kørt små 1000 kilometer, er jeg på ingen måde træt. Alene det er et signal om, at bilen er en god GT’er. Denne bil kan man køre langt i. Men spørgsmålet er, om VW rammer plet i kombinationen mellem en GTI’er og en hybridbil. Svaret er ikke entydigt. Hvis du bor i storbyen, så rammer VW jo ret godt. GTE’en er frisk. Den kan køre langt på literen, og har du ikke alt for langt på arbejde, kan du svæve på strøm til arbejdspladsen. Men hvis du bruger bilen til at køre langt med, så er GTE’en ikke løsningen. Thomas Hjortshøj fra VW siger det jo selv – så køb en TDI eller en TSI i stedet. Og vil du have en GTI – ja, så køb en GTI!

›