Er BMW M550i bilen du vil købe, hvis du vandt i Lotto?

Af Mikkel Schramm

Har du lige som jeg, leget legen: ”Hvilken bil ville du købe, hvis du vandt i Lotto?” sammen med dine bilinteresserede venner? Det kan ofte komme til store diskussioner om design, køreegenskaber og stil. For mit eget vedkommende foretrækker jeg de underspillede biler. Biler der æder Porsche 911 til morgenmad, men udefra ligner naboens bil. BMW’s nyeste skud på stammen indenfor denne genre – BMW M550i xDrive Sedan er netop sådan en bil. Ser man den på gaden ligner den de fleste andre 5-serie BMW’er, men skindet bedrager. Det helt store spørgsmål er nu – har jeg endegyldigt fundet svaret på min yndlingsleg? Er BMW M550i bilen, som jeg ville købe, hvis jeg vandt i Lotto?

BMW har en udfordring med M550’eren. De skal lave et design, som er underspillet og sofistikeret uden at være kedeligt. Sidstnævnte er et absolut fy-ord indenfor M-verdenen, og balancen mellem kedelig og sofistikeret er hårfin. Måske skal vi lige have M’et i produktbetegnelsen på plads. De fleste bilnørder kender BMW’s M i M3, M5 osv, men BMW M550i er ikke en rendyrket M’er. BMW kalder det for M-performance, og er en mildere udgave af de ”rigtige” M-modeller. M-performance pakken indeholder blandt andet 19” fælge, M-sportsbremser, -bagspoiler, -aerodynamikpakke og selvfølgelig en adaptiv M-undervogn. Men som sagt, er det dermed ikke en M-model. Det betyder ikke, at dette er en langsom BMW. Tværtimod. Bilens 8 cylindere yder 462 heste, og intet mindre end 650 Nm, hvilket sætter dig i stand til at nå de 100 km/t på 4,0 sekunder. Det lyder vildt, og føles endnu vildere, og i stilhed vil jeg blot minde dig om, at en Aston Martin DB11 klarer øvelsen på 4,1 sekund, mens Mercedes C63 AMG Coupe er nøjagtig lige så lang tid om det. Og ja, BMW’en er hurtigere end en Porsche 911 Carrera, som er hele 4,2 sekunder om det.

Udvendigt design

Som den står dér hos forhandleren, lever den i hvert fald op til kravet om et underspillet design. Tilgiv mig, men vi skal lige nørde lidt omkring BMW’s sofistikerede kølerhjelm. BMW’s designere har nemlig lavet en lille genistreg. Ser du den lange kølerhjelmen fra siden, opleves den elegant og limousineagtigt, og udtrykket er meget roligt. Men stiller du dig ved hjørnet af bilen, ses kølerens linjer tydeligt, og udtrykket er helt anderledes aggressivt. Ret fedt! Jeg har til gengæld aldrig været den store fan af grå plastik pyntelister, som BMW har valgt at sætte på BMWs kendte ”lunger” i fronten. Jeg formoder, at det skal imitere aluminium, men det giver bare et dårligt signal, når man i en bil af denne kaliber går ned på kvaliteten. Samme materiale er anvendt under forlygterne og ved sideindtrækket. Denne kritik går selvsagt under kategorien ”pyt”, og generelt rammer BMW balancen mellem sofistikeret og kedelig godt med det relativt enkle udtryk. Bilens underspillede design mærkes i øvrigt også på vejene. Den vækker ikke så meget opsigt, som en Jaguar XF eller Kia Stinger, men det er jo heller ikke hensigten.

Der er ingen tvivl om, at BMW sælger bilen fra førersædet. For i modsætning til det udvendige visuelle udtryk, så er man ikke i tvivl om, at man sidder i en dyr bil inde i kabinen. Her er ikke sparet på dyre materialer. Det lille rat består af tykt, tykt læder, som mine små kontorhænder næsten ikke kan nå rundt om. Kabinen er kompakt samtidig med, at der er rigeligt med plads både foran og bagi. Sæderne er beklædt med eksklusivt læder, og er bløde som en barnenumse, og du sidder i bogstaveligt forstand perfekt uanset, om du sidder på bagsæde, passagérsæde eller bag rattet. Kommer du til at få det lige varmt nok, er der selvfølgelig aktiv sædeventilation (ekstraudstyr). På trods af, at de andre sæder er gode, foretrækker jeg dog pladsen bag rattet.

På vejen fortsætter det sofistikerede udtryk. BMW’s lyddesigner har lavet magi, for de 8 cylindere høres nærmest ikke, når vi triller ud på vejen i standard indstillingen. Sønnike på bagsædet udtrykker det præcist i sit første spørgsmål om bilen: ”Er det her en el-bil?” spørger han. Og det er ikke et dumt spørgsmål for ved almindelig by- eller landevejskørsel hører du mest a/c systemets blæsere. Motorgangen virker ekstremt elegant. Vi målte et gennemsnitligt lydniveau ved landevejskørsel på 75 dB, og 78 dB på motorvejen. Det er ikke bare stille – det er skræmmende stille. Til sammenligning var lydniveauet til vores motorvejstest af Tesla S på 75 dB, Alfa Romeo ramte nøjagtig samme gennemsnitlige niveau som BMW (men med færre cylindere end BMW’en), mens Volvos troldmænd fortsat har rekorden i stilhed på motorvej med et gennemsnitligt niveau på 74 dB i Volvo XC 90.

Men dette er ikke kun en konkurrence i stilhed, selvom det er en væsentlig faktor for høreapparatsbrugere. Og jeg ville ærlig talt også blive lidt skuffet, hvis man ikke kunne høre de 8 cylindere foran mig. Det kan du til gengæld, hvis du sætter bilen over i sportsmode. For – oh my god – det lyder fedt. Nej ikke fedt. Det lyder himmelsk. Bilen er udstyret med et Harman Kardon lydsystem, og selvom tonerne fra min favorit sanger – David Bowie – strømmer fra anlæggets mange højtalere, så skruer jeg helt ned for at høre tonerne fra et helt andet orkester, der er dirigeret direkte fra Bayern. En symfoni af bas blandet med dybe drøn og sprutten. Det her er ganske enkelt den mest potente lyd jeg endnu har hørt. Giver du den rigtig gas, forkæler BMW ingeniørerne dig med den vildeste mellemgas, og som et kirsebær på toppen af den skønneste sommer-is, har de ovenikøbet lagt et dybt drøn ind, når du manuelt gearer ned via de store paddles bag rattet. Den har BMW ramt lige bagi, som da John Faxe scorede det famøse mål i 1992.

BMW 550 er smuk fra alle kanter

Uvirkelig balance

Det er ikke kun lyden, der strammes op i sportsmode. Undervogn, speederrespons, gearskifte, ja selv sidestøtterne på sædet bliver strammet op, så det sørger for at holde dig fast i svingene. Det er nærmest som om bilen lokker dig til at give den gas. Og du bliver ikke skuffet, når du gør det. En ting er, at bilen har en så vanvittig acceleration, men det, der gør sportsmode i M550’eren helt unik, er balancen i bilen. Som den årvågne læser måske husker, så roste jeg Kia Stinger for dens køreegenskaber i sidste udgave af HørNu, men det var fordi jeg endnu ikke havde kørt M550’eren. Det virker nærmest som om, at de tyske ingeniører har haft en direkte linje til Newton, og de sammen er blevet enige om at ophæve tyngdeloven. Balancen er uvirkelig! Smid bilen hurtigt ind i et sving, drej rattet hårdt, og normalt ville bilen over- eller understyre. Men ikke her. Den rammer simpelthen balancen hver gang, og river dig rundt i svingene. Nu ved jeg, hvordan Sebastian Vettel har det, når han giver den gas i Monaco. På en helt øde landevej med masser af plads prøver jeg igen. Min hjerne fortæller mig, at jeg skal bremse, men jeg holder igen, og bremser først senere. Igen, intet problem. Det hjælper selvfølgelig, at de store bremser tager godt fat, men balancen i bilen er ubeskrivelig god.

Vi kører ud på motorvejen og sætter bilens selvkørende funktion til. Systemet er ikke så hysterisk som de fleste andre systemer, og bilen bremser senere, hvilket betyder, at oplevelsen med systemet på motorvejen bliver mere glidende. I svingene kører bilen mere glidende, og min tillid til systemet stiger. Det er også bedre til at aflæse andre biler, men har stadig problemer, når man kører i inderbanen, og der kommer en afkørsel. Som i andre systemer bokser jeg dog stadig med bilen, når vi overhaler lastbiler. BMW’en holder lige lovlig meget til højre i vognbanen, og kommer så tæt på lastbilen, at jeg må trække manuelt til venstre. På et tidspunkt sidder en lastbilchauffør formentlig og sover. Han trækker ud i min vognbane, mens jeg overhaler, hvilket systemet tilsyneladende ikke registrerer, og jeg må bremse manuelt for at undgå en kollision.

Jeg savner også et akustisk signal, når driver assistant-systemet slår fra. Det kan man formentlig gøre i BMWs multimedie system, som stadigvæk er BMWs akilleshæl. Systemet har aldrig været min favorit, da det virker ulogisk opbygget. Skal du eksempelvis tweake bilens Harman Kardon lydsystem, så kræver det utallige undermenuer, og det tager sådan ca. 100 år at nå til equalizeren. Lydsystemet er i øvrigt rigtig godt, men jeg er i tvivl om det er de 21.000 kroner værd, som BMW vil have for det. Det mangler både lidt bund og har ikke samme klarhed som de Bowers & Wilkins anlæg, vi tidligere har hørt.

Til gengæld virker det som om BMWs ingeniører selv har haft mange timer i bilen. Det giver sig til udtryk i de helt små ting bilejere dagligt generes af, som tyskerne helt enkelt løser. Et eksempel er computerens beregning af, hvor mange kilometer, der er tilbage på tanken. I de fleste biler skal du toggle gennem diverse menuer på instrumentbrættet for at få svaret, men i BMW’en står det lige under benzinmåleren. Selvfølgelig. Hvor skal det ellers stå? Et andet eksempel er bilens Surround View, som består af flere kameraer, der giver et 360 graders overblik på skærmen. Det har vi selvfølgelig set før, men en smart detalje er, at bilen går fra frøperspektiv til fugleperspektiv, når du parkerer, og nærmer dig en foran parkeret bil. Samtidig zoomer kameraet ind på afstanden mellem BMW’ens front og bilen foran (eller bagud, hvis du bakker). Det er enkelt, men genialt, for det giver et langt bedre overblik, og dermed mindre risiko for buler. Smart!

Hvem er de nærmeste konkurrenter?

Kvalitet koster. Og i det her tilfælde udgør kvaliteten helt nøjagtigt 1,7 millioner kroner. Med til historien er, at der er for små 400.000 kroner ekstraudstyr, hvilket får ”fra-prisen” for en BMW M550 til at lande på 1,3 millioner kroner. Det er mange penge. Lægger du 100.000 ekstra på bordet, kan du også vælge Mercedes AMG C63 til 1,4 million eller du kan spare 300.000 og vælge en Audi S4. Men så skal du også vente næsten et helt sekund med at ramme de 100 km/t. Og hvad med den rigtige BMW M-klasse? For det første er det en anden prisklasse. Du skal helt op over 2 millioner for den, og ganske vist får du blandt andet en noget kraftigere motor, og dermed er den rigtig M klasse nok mere beregnet til banekørsel. Derudover er M’erens udtryk er anderledes aggressivt, og dermed appellerer den til en anden målgruppe end M-performance bilen.

Konklusion

Så er BMW M550i xDrive svaret på, hvilken bil jeg ville købe, hvis jeg vandt i Lotto? Nej, det er det nok ikke, og jeg er i tvivl om denne bil findes. Denne bil ligger absolut på min top 3 liste, for den rammer nøjagtig ind i de kriterier, som jeg har til min drømmebil. Men helt ærligt. Ville det ikke være lidt kedeligt, hvis man havde fundet det endegyldige svar på denne fantastiske leg?

Faktaboks

Pris fra: kr. 1.337.991

Pris testbil: kr. 1.720.205

Motor: 8-cylindret benzin

Ydelse: 462 HK

Max moment: 650 Nm ved 1.800-4.750 omdr./min

Gearkasse: 8-trins sportsautomatgearkasse Steptronic

Tophastighed: 250 km/t

Acc. 0-100 km/t: 4,0 sek

Køreklar vægt: 1.885 kg