Biltest: Mercedes EQC

Der gik ikke lang tid fra Tesla i 2015 satte gang i produktionen af deres SUV – Model X – til de mere etablerede bilproducenter var klar over, at Tesla havde ramt et hul i markedet. I dag er konkurrencen hård i dette segment, hvor blandt andet Audi e-tron, Jaguar I-Pace og Mercedes EQC alle kæmper om kunderne. Vi har testet alle bilerne undtagen sidstnævnte – Mercedes EQC  – som vi endelig har fået fingrene i.

Læs også vores test af Audi e-tron her.

Hvad står EQC for?

EQ-delen indikerer Mercedes’ elektriske tilbud af biler inklusiv plug-in-hybrider. Og du, der kender en smule til biler, vil vide, at “C” henviser til den fossildrevne søster GLC, som er en mellemstor SUV (der i øvrigt også kommer som hybrid).

EQC er helt elektrisk

Mercedes EQC er den første af de ​​10 ren elektriske modeller, moderselskabet Daimler forventer at sende på markedet inden 2022. Senere på året forventer vi, at EQA og EQB kommer til de danske forhandlere, mens en EQS skulle komme til næste år.

Læs mere om Mercedes elektriske planer her.

Hvordan ser bilen ud?

Bilen ser overvejende rigtigt godt ud. Vi elsker bagenden, hvor proportionerne hænger rigtig godt sammen. Den røde LED stribe, – der går på tværs af bilens bagklap, er efterhånden blevet et design statement for elektriske SUV’er, og det ser godt ud. Bagenden giver et dejligt dynamisk udtryk. Det samme gælder når man ser bilen fra siden. Bilen ser lavere ud end en normal SUV, hvilket den reelt også er. Frihøjden er på 12,5 cm, mens med eksempelvis Audi e-tron’s 17,2 cm. Thumps up til Mercedes fra vores redaktion selvom det nok forringer bilens off-road egenskaber. Men helt ærligt – hvor mange af os kører off road i en SUV?

Bilen er udstyret med et slags trinbræt under sidedørene. Det ser faktisk meget godt ud, men da bilen ikke er så høj, er den lidt unødvendig og kommer faktisk lidt i vejen, da man skal træde ud over trinnet. Og så er der snuden. Arg, den er vi altså ikke særlig glad for. Normalt kan vi godt lide lange kølere. Men der er lidt Fedtmule over den. Det virker som om, selve forpartiet med logo og forlygter er blevet lidt for lang. Det er ærgerligt, for resten af bilen ser virkelig godt ud.

Kabinen i bilen

Mercedes har heldigvis valgt at holde fast i den kvalitet, vi kender fra tyskerne, og ikke lave alle mulige tacky ændringer bare fordi det er en elbil. Dermed også sagt – Mercedes kan bare det der med at lave kabiner. Det er som om, de tager kabiner fra konkurrenterne, og napper alt det bedste. Du sidder kompakt og lækkert bag rattet. Sædet kan indstilles på et utal af måder, og sidder du dårligt, er det din egen skyld.

Panelet præget af den aflange infotainmentskærm, som hænger sammen med displayet bag rattet. Det ser godt ud, men informationerne i venstre side på infotainmentskærmen kan svære at se, da de skjules bag rattet. Bilen er udstyret med et head-up display. Det fungerer generelt godt. En god detalje er, at det inddrager bilens kameraer og sensorer til at registrere fodgængere, og advarer om, at en fodgænger er på vej ud i fodgængerfeltet. Smart og sikkert! En anden virkelig god detalje er Mercedes navigation. Her inddrages kameraet også, og systemet kombinerer live-billeder foran bilen med grafik om retning og gadenavn. Det ser super fedt ud, og fungerer rigtig godt.

På bagsædet mærkes bilens kompakthed. Har du ikke sagt ”Shot-gun” hurtigt nok, så vil jeg anbefale dig at lægge billet ind på én af de to yderste sæder bag til. De er skåleformet, og man sidder godt her. Ikke som på forsæderne, men betydeligt bedre end man normalt gør på et bagsæde. Der er plads til tre personer, men er det fuldvoksne skandinaviske mænd, så kræver det, at man er rigtig gode venner, for vi sidder virkelig tæt.

Hvordan kører Mercedes EQC?

Hvis du nogensinde har været i én af ​​Mercedes’s mange SUV’er, vil EQC føles meget som dem – bortset fra lyden. Fordi det er hvad det er. Mercedes har ikke genopfundet bilen. De har simpelthen elektrificeret en bil. Helt specifikt deres GLC.

Tag forbrændingsmotoren, udstødning, brændstoftanken og transmissionen ud. Indsæt to motorer, en foran og en bag, samt gulvbatteri. Det er det grundlæggende koncept. Lige bortset fra at der selvsagt er tusinder af detaljer, der har ændret sig. Men det betyder, at du ikke skal vænne dig til at køre på el. Det er ikke som at køre rundt i et videnskabeligt eksperiment.

Dimensionerne på bilen er stort set de samme som i Jaguar I-Pace, men sidstnævnte har en lidt længere akselafstand, der giver bedre plads i kabinen. Audi e-tron er større, og Tesla Model X langt større. Alligevel er Mercedes et par hundrede kilo tungere end den letteste i feltet med sine omkring 2,5 tons. Og det mærkes. Smid bilen rundt i nogle sving, og uanset, hvordan du indstiller den adaptive undervogn, skal man kæmpe med at få den rundt. Der er en lille overstyring, hvilket egentlig føles meget godt – og bedre end den understyring, vi oplevede i Audi e-tron.

Bilen er dejlig støjabsorberende. På den sædvanlige motorvejsstrækning med gammel asfalt målte vi et gennemsnitlig støjniveau på 57,4 dB. Det er lidt højere end støjen i Audi e-tron, men betydelig lavere end Tesla X. Motorvejskørsel er ikke pudeblød, og du kan mærke , hvis der opstår en ujævn vej under bilen. Men hård kan man bestemt ikke kalde undervognen.

Motorbremsning i en elbil?

Du kan indstille EQC’s regenerative bremsning på flere niveauer. Det klogeste valg er at sætte den i ‘auto’. Her bruges bilens kamera-, og radarsensorer samt navigationsdata til at opbygge et billede af, hvad der venter. Systemet tager højde for hastigheden på den bil, du kører efter, hastighedsgrænser, bakker, kryds og sving –  alt er taget i betragtning.

Men nu har vi her på redaktionen aldrig pralet af at være kloge, og derfor sætter vi systemet i manuelt. Dermed styrer vi niveauet for at regenerere strøm til bilen via de to padels, der sidder bag rattet. Vi kører ud i det bakkede danske landskab med snoede små landeveje. Normalt et terræn, hvor vi helst vil sidde i en noget mindre bil. Bilen står i mellemste niveau for regenerering. Vi nærmer os et venstre sving, klikker to gange på venstre padel, og bilen aktiverer det kraftigste niveau for regenerering. Bilen bremser voldsomt op og vi lister os gennem svinget. Vi prøver igen med mere fart i næste sving, men rammer stadig ikke apex med korrekt fart. Efter at have leget en halv times tid, sidder den der til gengæld, og det fungerer overraskende godt. Vi savner stadig gearkassen fra Alfa Romeo, men det lugter da lidt af benzin.

Hvor hurtig er Mercedes EQC?

Da det fulde moment som bekendt er til stede fra 0 km/t, så føles accelerationen i en elbil altid solid. Vi bliver ikke skuffet over Mercedes. At det kan lade sig gøre at flytte 2,5 tons fra 0 – 100 på 5,1 sekunder forundres vi stadig over. Ja, bilen har 2 x 204 villige heste på det forreste og bagerste træk, men alligevel! Topfarten på 180 km/t er til gengæld ikke noget at skrive hjem om.

Hvor langt kan bilen køre?

Batterikapaciteten er på 80 kWh brutto, og Mercedes opgiver rækkevidden til maximalt 417 km, hvis du kører som en nonne. Tilsvarende er rækkevidden 250 km på motorvejen. Vi nåede 328 km på en opladning i en god blanding af mere eller mindre økonomisk kørsel i byen og på lande- og motorveje. Det er i princippet godkendt, da vores helt uvidenskabelige forsøg ligger pænt mellem den maximale rækkevidde og den distance Mercedes opgiver til motorvejskørsel.

Du kan læse mere EQC’s rækkevidde og opladningstider her.

Hvad koster Mercedes EQC?

Prisen i 2021 for dette dejlige eksemplar af en elbil er 698.486 danske skatteplagede kroner. Læg dertil en omfattende ekstraudstyrsliste, hvilket givetvis vil få prisen til at nærme sig 800.000 afhængig af, hvor mange krydser du sætter. Ikke overraskende placerer det bilen prismæssigt ved siden af Audi e-tron, der har en fra-pris på 699.990.

Se alle priser på Mercedes EQC her.

Konklusion

Det er meget godt gået, at Mercedes første SUV elbil rammer så godt, som den gør. Hvis man er lidt frisk i det, så kan man påstå, at de jo blot har sat en elmotor i en Mercedes GLC, der i forvejen var en succes. Det er selvfølgelig langt fra den fulde sandhed, men vi kan godt lide denne strategi. En elbil bør have samme kvalitetsfornemmelse, som den fossildrevne fætter. Og det har EQC. Kan du se bort fra et par designmæssige fejltrin, så får du en virkelig dejlig bil i Mercedes EQC, der dog føles tung. Men du kommer ikke til at sidde bedre bag et rat, end du gør i bilen fra Stuttgart.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *