Biltest: Mercedes E300 e plug-in Hybrid

Det er ikke så ofte, at jeg kører i taxi mere, men ikke desto mindre, forbinder jeg altid de store Mercedes modeller med at sidde på bagsædet af en luksusbil på vej hjem fra en fest eller til lufthavnen. Samme tanke har jeg, da jeg ser den Mercedes-Benz E 300 plug-in hybrid, som skal fragte mig rundt i landet den næste uge. Gad vide, om bilen kører lige så behageligt, som jeg mindes fra mine ture i taxi?

Hvordan er det nye design på Mercedes E300 hybrid?

E klassen fik et solidt facelift sidste år, og det har bestemt ikke skadet helhedsindtrykket af bilen. Vores testbil har derudover AMG styling, hvilket får bilen til at fremstå mere agil. Men faktisk er bilens mest aggressive udtryk en del af standardpakken fra Mercedes – og således ikke en del af AMG pakken. Det drejer sig om kølerens såkaldte Power Domes, som er de to pukler på kølerhjelmen. Det ser ret potent ud og leder tankerne til BMW’s M-klasse eller amerikanske benzinslugere som Ford Mustang eller Dodge Challenger. Men Mercedes rammer en god balance mellem at se potent ud uden, at det går hen og bliver for meget.

Læs også vores biltest af Ford Mustang her.

Designet på for- og baglygter er også nye, og specielt baglygterne ser efter denne anmelders mening langt bedre ud end de gamle. De er blevet smallere og bredere, og skal ifølge Mercedes fremhæve et mere atletisk udtryk. Om det hænger sammen med bilens køreegenskaber vender jeg tilbage til.

Kabinen i Mercedes E300 hybrid

Jeg husker ikke, at jeg nogensinde har siddet dårligt i en Mercedes E klasse – eller nogen anden Mercedes for den sags skyld. Men det virker som om, Mercedes lige har hævet baren for, hvad god kvalitet i kabinen indebærer. Du forkæles med et layout, der i al sin enkelhed ser virkelig godt ud. Knapperne sidder, selvfølgelig, hvor de skal, men alt føles lækkert. Det sorte asketræ, der går fra midter-konsollen og ud under de to 12,3” store skærme.

Touch-skærmene ser i øvrigt større ud, fordi Mercedes visuelt får det til at se ud som om, de hænger sammen. MBUX Infotainment systemet fungerer fint, og du swiper let til højre eller venstre for at navigere rundt i menuen. Du kan også vælge at styre menuen via touch pad’en i midterkonsollen. Det fungerer egentlig også fint – specielt, hvis du skal navigere i infotainment systemet, mens du kører, da der kan være langt over til skærmen fra førersædet.

Bag rattet

Bag rattet sidder du ekstremt godt. Sæderne griber godt rundt om dig – også hvis du tager et sving på landevejen i højere fart end normalt. Det tykke læderrat ligger godt i hænderne. I stedet for knapper er rattet udstyret med små trykfølsomme knapper, som man kan swipe på. På grund af knappernes størrelse kan det være svært at swipe den rigtige vej, hvis du fx vil ændre designet på displayet, da du både kan swipe lodret og vandret. Volumenkontrollen på rattet er af samme type, og her kommer du let til at skrue helt ned for lyden eller for højt op. Kald mig bare gammel – men jeg ville nok foretrække de gode gamle knapper på rattet, da de let tager for meget fokus fra kørslen.

Mindre plads bagi

Generelt er der god plads i kabinen – specielt på de to forreste sæder. Sætter du det forreste passagersæde helt tilbage, så kniber det til gengæld med benplads på bagsædet, hvilket kan overraske i en bil, der er 4,935 meter lang og over 2 meter bred. Og nu vi er inde på det med pladsen, så er bagagerummet desværre heller ikke stort, da batteriet tager en del plads.

Hvordan kører Mercedes E300 Hybrid?

Testbilen er født med en 2-liters benzinmotor (1.991 ccm), der yder 211 heste og en elmotor, der giver dig yderligere 122 hk. Det bringer dig fra stillestående og op på 100 km/t på blot 5,9 sekunder og en topfart på 250 km/t, hvilket er hurtigt for en bil, der vejer over 2 tons. Den føles imidlertid ikke hurtig, og jeg mistænker Mercedes for netop at have intentioner om, at du skal have en oplevelse af blød – men hurtig acceleration. Bilen er helt utrolig stille uanset om du kører på ren el, sætter den i komfort eller i sport. I sidstnævnte indstilling kører bilen på benzin, men du skal lytte godt efter den 4 cylinderet motor ude foran.

Bilen befinder sig nok bedst på motorvejen, hvor man slapper fuldkommen af. Du sidder som sagt perfekt. Der er helt ro i kabinen og bliver der for stille, så er standardlydanlægget fra Mercedes ganske udmærket. Mercedes har endda lagt Førerassistentpakken ind som standard. Det betyder, at du kan sætte kør-selv fartpilot til, hvorefter bilen selv justerer afstand til den forankørende, følger vejen uden, at man skal røre rattet (selvom du selvfølgelig skal holde om rattet i Danmark), og naturligvis hastigheden. Kan det blive lettere at køre en 10 kvadratmeter stor bil? Denne kolde vintermorgen på de danske motorveje drømmer jeg om at fortsætte sydpå og først stoppe, når kaffen skal bestilles på italiensk. Jeg tvivler helt ærlig på, at en tur til Rom på nogen måde vil være trættende i denne bil.

Vi tester på landevejen

Kombinationen af bilens vægt og motor mærkes imidlertid på landevejen. Og for at sætte bilen lidt på prøve fylder vi den desuden med 4 personer + fører samt tasker i bagagerummet. Jeg sætter bilen i ”Sport”, og man mærker, at undervogn, styring og speederrespons strammes op. Bilen er let at styre ind i svinget, og du ved nøjagtigt, hvor hjulene er i svinget, men med fyldt bil og på dejligt snoede landeveje mærkes batteriet bagi og bilen har tendens til at overstyre. Selvom den står i sport er undervognen stadig ret blød, og flere gange skal jeg lige tjekke, om den rent faktisk står i sport eller komfort. Men det er nok også en lidt tarvelig øvelse og det er tydeligt, at ingeniørerne i Stuttgart ikke har haft fokus på, at denne bil skal æde sving til morgenmad, men derimod give fører og passagerer en komfortabel rejse.

På motorvejsstrækninger med mulighed for at køre 130 km/t sænker vi farten til 100 km/t og accelerer kraftigt til 130 igen. På trods af et moment på 350 + 440 Nm noterer vi os, at den 9 trins gearkasse gerne vil helt ned i 4 gear, når bilen er sat i sport, for at komme hurtigt op på de lovlige 130 km/t igen. Det opleves lidt overflødigt, at geare så langt ned. Bilen reagerer skam hurtigt, og denne mellem-acceleration sker i løbet af få sekunder, men passer ikke rigtigt til den måde bilen ellers kører.

Hvad er fordelen ved hybrid?

I bilens indstillinger kan du vælge at køre på ren el. Mercedes E300 hybrid er opgivet til at kunne køre 53 kilometer på ren el. Vi kørte den meget forsigtigt og formåede at køre 42 kilometer – vel at mærke i frostvejr. Det er faktisk ikke helt dårligt, og bor du – som vi – i byen, så kan store dele af dit kørselsbehov dækkes af klimavenlig kørsel.

Navigationsanlægget viser dig, hvor de nærmeste opladestationer befinder sig, og er du i nærheden af de største byer i Danmark, så er der aldrig særlig langt til den næste opladestation. Vi opladte bilen hos Clever, og det fungerer upåklageligt. Når bilen sættes til opladning angives det i displayet, hvad tid batteriet er fuldt opladet. Smart og enkelt.

Udstyr i bilen

Mercedes E300 plug in hybrid er spækket med udstyr. Som standard har Mercedes valgt at lægge sikkerhedsudstyrspakken ind, der blandt andet omfatter blind spot assist, fartpilot med køassistent og kobling til navigationsanlægget, aktiv vognbaneassistent og advarsel for tværgående trafik. Standard er blandt andet de to store skærme, asketræet i midterkonsollen og førerassistentpakken, parkeringspakken og MBUX infotainmentsystemet, der også indeholder navigation.

Testbilen er desuden udstyret med en AMG pakke, der blandt andet indbefatter mørktonede ruder, 18″ letmetalfælge og fladbundet multifunktionsrat i nappalæder samt en Premiumpakke, der eksempelvis indeholder en Parkeringspakke med 360° kamera og KEYLESS-GO komfortpakke. Parkeringspakken kan varmt anbefales, hvis du bor i byen med dertil hørende besværlige parkeringsforhold.  

Hvad koster Mercedes E300 plug-in hybrid?

Det første spørgsmål jeg som regel får, når jeg tester biler er – hvad koster den! Spørgsmålet stilles altid med en halvbævrende stemme, da vi jo alle er bekendt med de danske bilafgifter. I tilfældet med Mercedes E300 hybrid er folk dog blevet overrasket. Altså på den positive måde. De fleste gætter på, at den koster lidt under en million.  Men her må jeg glæde folk med at sige, at man rent faktisk kan få bilen – inklusiv glæden ved at nå Middelhavet i total Zen til den nette sum af – wait for it – 519.900 skatteplagede danske kroner – dog helt uden ekstraudstyr. Hvis du vil have AMG pakke og Premiumpakken med skal du lægge henholdsvis 33.500 og 26.800 på bordet, men så har du også en luksusbil til under 700.000. Vel ikke helt ringe, endda?!

Her kan du tjekke alle priser på Mercedes E-klasse.

Konklusion

Jeg kom til at holde rigtig meget af Mercedes E300 hybrid. Opladning er let og fungerer perfekt, og bor du i byen og har mindre end 40 kilometer til din arbejdsplads, så er det intet problem at holde den største andel af kørslen til ren el. Samtidig har du muligheden for at tage på de længere ture uden at bekymre dig om at lade op. Bilen er en fuldblods langtursbil, og jeg ville elske at køre den til Middelhavet. Drikke en kop kaffe, og køre tilbage igen.

Bilen henvender sig imidlertid ikke til personer, der skal ud og køre skarpe kurver. Dertil er bilen for tung og undervognen for blød. Kombinationen af at være en typisk langtursbil og have et bagagerum, der ikke er markedets største er nok noget, som Mercedes skal se på.

Bilen udstråler prestige samtidig med at den ser dynamisk ud. Og så koster den betydeligt mindre end man forventer samtidig med, at Mercedes har været venlige at lægge en solid udstyrspakke ind som standard. Alt i alt et ret attraktivt tilbud til dig, der måske har passeret de 40 og har et par børn, der godt gider at tage på de længere bilferier. God tur!

Tekniske Fakta Mercedes E300 plug-in hybrid

MotorR4
Cylindervolumen1.991
Brændstofforbrug62,5
CO2 emission36
Max effekt211 + 122
Acceleration 0 – 100 km/t5,9 sekunder
Elektrisk rækkevidde53 kilometer
Moment (Nm)350 + 440
BrændstofBenzin plug-in hybrid
Gearkasse9G-Tronic
Tophastighed250 km/t

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.