Kongelig kørsel i Audi e-tron

Jeg har et ambivalent forhold SUV’er. Specielt de lidt mindre SUV’er. Jeg kommer som regel til at tænke på Anders And’s bil. Du husker den nok – lidt for kort og lidt for høj. Til gengæld er det dejligt for sådan en som jeg, der er under gennemsnithøjden af en dansk mand, at få et bedre overblik over trafikken, når man sidder bag rattet i en SUV. Men med Audi e-tron stopper min skizofrene holdning imidlertid.

Skarpe detaljer i designet…

Audi e-tron er virkelig veldimensioneret, selvom den er helt ekstremt stor. Faktisk er bilen næsten 5 meter lang og 1,9 meter bred. Markeringerne omkring hoften er aggressive, og det samme er de fremhævede hjulkasser. Forlygterne ser tilpas skarpe ud og jeg elsker kølerhjelmen, som trækker en lige linje til A5’eren, der efter min mening er én af de skarpeste GT’er i den klasse.

.. men der er også plads til forbedringer

Jeg er lidt ærgerlig over, at Audi ikke har valgt at skrue ned for det store kølerindtag. Det virker meget voldsomt, og er i princippet ikke nødvendigt. Motoren har ikke samme behov for at blive luftkølet, og derfor er det meste af kølerindtaget også lukket ind til motoren. Og så er det altså lidt tacky at bruge et guld e-tron logo på siden af bilen.

Kvaliteten i kabinen

Audi har valgt at føre den kvalitet, vi kender fra de fossildrevne biler over i Audi e-tron. Der er de her underlige designløsninger, som vi ser i BMW i3 eller WV ID.3. Materialerne i kabinen er – som man kan forvente i en Audi – af virkelig god kvalitet. Alt føles lækkert at røre ved. Testbilen er udstyret med S Line interiør og dermed også S Line sæder. Hvis man absolut skal give lidt kritik, så kunne sæderne måske strammes lidt mere op i siden, som man blandt andet oplever i Mercedes AMG sæder. Til gengæld kan du indstille støtten under benene, og selv for en skandinav af gennemsnitlig højde sidder du godt.

Belysningen i kabinen har lige fået et hak op i ”lækkerhed”. En tynd LED stribe løber rundt i hele kabinen. Det ser godt ud uden at blive for tacky. En ret smart lille og simpel detalje er, at der er lys i selelåsen, hvilket gør det let at få selen på plads, når mørket sænker sig.

Perfekt plads bag rattet

Det er virkelig svært at være i dårlig humør bag rattet. Du sidder ganske enkelt uovertruffen. Overblikket er perfekt på trods af bilens størrelse. Bilen har intet mindre end tre skærme. Displayet bag rattet kender vi fra andre Audi’er, hvor du kan indstille grafikken på utallige måder afhængig af, hvilke informationer du har behov for. Infotainmentskærmen i midterkonsollen er let at bruge. Man skal lige vænne sig til at trykke lidt hårdere på skærmen, da den bruger samme betjening, som du kender fra ”hjem-knappen” på din smartphone. Under infotainmentskærmen finder du endnu en skærm til at styre klimaanlægget. Når du ønsker at lægge en adresse ind i navigationsanlægget ændrer den tredje skærm sig til et tegnebræt, hvor du kan skrive adressen med fingeren. I modsætning til de systemer vi kender i Mercedes og BMW fungerer det faktisk rigtigt godt – også under kørslen, hvilket primært skyldes, at du har mere plads til din sirlige barneskrift på den relativt store skærm.

Kongelig kørsel

Hvis du søger en hurtig sportsvogn, så er det ikke Audi e-tron, du leder efter. Man mærker tydeligt, at man kører rundt med 10 kvm bil, der vejer mere over 2,5 tons. Til gengæld vil jeg gerne garantere, at du vil tage landevejen og motorvejen med et smil. Bilen indbyder til en rolig og nærmest kongelig kørsel.

Da bilen er udstyret med akustikglas i sideruderne oplever du ikke farten. Der er helt ekstremt stille i kabinen. Vi målte et gennemsnitligt lydniveau på 54,6 dB ved motorvejskørsel – vel at mærke på gammel asfalt. Og det er endda på trods af, at bilen står på 20” fælge. Det ganske enkelt imponerende og herfra en anbefaling. Smid de ekstra 7.173 kroner på bordet og få sat akustikglas i bilen – det vil du ikke fortryde.

Det er så dejlig afstressende at sidde bag rattet, at man ikke kan lade være med at blive lidt forårsglad.  Den rolige kørsel kommer dog med en bagside. Du kommer meget hurtigt til at køre for stærkt. Men det skal ikke afholde mig fra at anbefale at tage denne bil på ferien, hvis du er én af de heldige, der kan bruge 700.000 for en bil. Jeg lover dig – du kommer afslappet frem til din destination!

Det er ikke kun i en Audi e-tron, vi har følt os som konger. Læs mere her.

Audi e-tron i tal

Selvom bilen ikke indbyder til race, så er den bestemt ikke langsom, og skal du vise naboen, hvem der er kejseren i nabolaget, så smid disse tal over hækken. Bilen har mere end 400 villige heste, speedometeret stopper først ved 200 km/t og 0-100 rammer du på 5,7 sekunder. Ikke helt dårligt af en bil i denne vægtklasse.

Audi e-tron opladning

Hvor langt kan Audi e-tron køre?

Det oplagte spørgsmål er – hvor mange gange skal jeg lade, før jeg kommer til min destination? Audi opgiver rækkevidden på denne Audi e-tron 55 til 390 km. Vi lavede tre forskellige kørselsscenarier. I det ene kørte vi friskt til på landevej og motorvej, og kunne nå 244 km. Omvendt satte vi klimaanlægget i eco, og satte bilen i tilsvarende indstilling med en meget forsigtig fod på speederen ved en god blanding af landevej og motorvej. Her nåede vi 368 km, hvilket er ret tæt på den distance Audi oplyser. Endelig kørte vi et mere realistisk scenarie ved at køre en blandet kørestil i by, lande- og motorvej, og her skulle bilen have strøm igen efter 308 km. Når du skal have strøm, er det i øvrigt ret smart, at lade-klappen bevæger sig vertikalt og dermed sparer plads på ladestationerne. En funktion der efterhånden er temmelig anvendelig, da der ofte er fyldt godt op på ladestationerne.

Audi har lavet deres egen rækkevidde-beregner. Her kan du tjekke, hvor langt bilen kan køre afhængig af, hvor du kører, udendørs temperatur, om du har sædevarme på, hjulstørrelse osv.

Rekuperation

I infotainmentsystemet kan du indstille om bilen automatisk skal samle strøm op, når du slipper speederen eller om du selv vil styre det via de to padels bag rattet. Venstre aktiverer mere eller mindre rekuperation, mens højre de-aktiverer den. Vi foretrak at styre det selv og trykker på den højre padel, der fortæller bilen, at den ikke skal samle strøm op. Vi mærker, at bilen ruller helt ekstremt langt uden at træde på speederen. På motorvejen kører vi 130 km/t, slipper speederen 700 meter før afkørslen, hvilket passer med, at vi kører godt og vel 100 km/t, da vi kører fra motorvejen. Det er ret imponerende at opleve, men man skal vænne sig til det, og være mere forudseende i trafikken end normalt, hvis man vil undgå unødige opbremsninger.

Motorbremsning på landevejen

Én af de ting, jeg savner ved elbiler er muligheden for at styre gearene på landevejen. Motorbremsning i kombination med almindelig bremser giver en bedre balance i svingene. Den måde Audi har valgt at bruge de to padels med rekuperation giver dig imidlertid lidt af den samme følelse. Jeg lægger bilen ud på en øde landevej og mærker den acceleration, som kun elbiler kan give dig. Et skarpt sving til højre ligger og venter på mig. Jeg giver den to klik på venstre padel, og bilen aktiverer rekuperationen, og det føles næsten som en motorbremsning. Bilen er dog så tung, at det ikke er nok, og de 2,5 tons skjuler ikke en betydelig understyring. Jeg trykker på højre padel og lidt af rekuperationen de-aktiveres – igen lidt af a la et gear – og jeg træder på speeder. Det er faktisk sjovt at lege med, og med en lidt lettere og lavere bil kan dette blive rigtig underholdende. Hvem sagde Audi e-tron GT?

Lyd fra guderne

Vores testbil er spækket med ekstraudstyr. Udover de føromtalte akustikruder er bilen udstyret med et B & O anlæg med 3D lyd. Det koster 16.527 kroner. Det er mange penge for et anlæg, men – ooooh my God – hvor lyder det fedt. Jeg fanger mig selv i at blive siddende i bilen og nyde nye detaljer i min playliste fra Spotify. Klangen er ultra ren, og bunden i subwooferen får hjertet til at slå en ekstra gang.

Priser og udstyr

Audi e-tron koster som udgangspunkt 699.990, men på grund af det omfattende ekstraudstyr lander vores testbil på 868.782. Udover førnævnte akustikruder og B & O anlæg er det primært S Line kabinen, panoramataget og Matrix LED forlygter, der får den samlede pris til at nærme sig millionen.

Sikkerhed

Audi e-Trons utallige sikkerhedssensorer ligger som standardudstyr. Heldigvis. En af dem oplever jeg, da jeg sidder i kø i indre København. Pludselig strammer selerne voldsomt til. Alarmblinket går i gang. Det samme gør en akustisk alarm. Og skulle du være i tvivl, så viser displayet, at du er ved at blive impliceret i et sammenstød. En passagerbus brager forbi i inderbanen, så den lige akkurat undgår mit højre sidespejl, og jeg kan ånde lettet op. Lidt rystet og samtidig opstemt over dels at være i live og dels vide, at systemet fungerer, lister jeg videre i køen.

Konklusion

Lad os sige det med det samme. Vi er virkelig glade for denne bil. Den ser godt ud og kører – for at bruge lidt brugtvogns-forhandlerjargon – som en drøm. Er du på udkig efter en langtursbil, så bør du prøve Audi e-tron. Lige bortset fra, at du skal være klar til at lade bilen efter 300 km. Rækkevidden vil i langt de fleste tilfælde være tilstrækkelig, men er du kørende sælger, skal du nok lægge tid af til et besøg på en ladestation i din frokostpause. Velbekomme! 

Vores testbil: Audi e-tron 55 Advanced Prestige

Tjek alle priser på Audi e-tron her.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.