Audi’s stille kæmpe

Af Mikkel Schramm

Markedet for biler i den dyre ende af firmabiler er benhård. BMW 5 serie, Mercedes E-klasse, Volvo 90-serie og Jaguar XF – for blot at opremse et par stykker af de biler, som den nye Audi A6 Avant skal ud og konkurrere med. Vi har testen den, men Audi har en joker med i handskerummet for dig, der foretrækker ro i kabinen. Nysgerrig? Så læs videre her.

De kunder, der er i markedet for en bil i denne prisklasse, er kræsne og stiller store krav til køretøjet. Bilen skal være alsidig. Den skal byde på komfort, en bred vifte af gadgets og et design, der signalerer køreglæde og en eller anden form for sportsligt udtryk. For at imødekomme dette, er Avant vokset i bredde og har fået tydeligere hofter. Samtidig er bilen lavere end forgængeren, hvilket giver den et mere dynamisk udtryk. Efter min helt subjektive mening ser bilen bedst ud fra siden. Specielt er jeg ret glad for den lange kølerhjelm, og de skrånende D-stolper. Det ser fedt ud og giver et nærmest coupé-agtigt udtryk. Fronten er blevet helt re-designet med en mere kantet kølergrill og tydeligere linjer på kølerhjelmen. Bagtil er udtrykket endnu mere aggressivt med nyt baglygtedesign. Parkerer du bilen ved siden af den ”gamle” A6 Avant er dimensionerne på den nye version tydelige, og specielt det faktum, at den er lavere, giver et dynamisk udtryk. Testbilen var forsynet med S-Line udstyrspakken, som også indeholder en meget tydelig diffuserindsats mellem bagklappen og udstødningsrørene, som får mig til at tænke på bagenden på en Formel 1. Den er voldsom, men er du en bilnørd, så vil du elske den.

Inde i kabinen opleves bilen enorm. Men det er ikke blot fatamorgana. På bagsædet er det blevet mere plads til hoved, ben og skuldre, og længden i kabinen er øget med 21 mm. Generelt har kabinen fået et kvalitetsmæssigt løft i forhold til forgængeren. Det er overalt præget af lækre materialer, og om aftenen er der et behageligt lys i dørene og ved fødderne. En ret fed detalje er de to skærme i midterkonsollen. Vi kender den 10,1” skærmen fra andre Audi’er – og deres konkurrenter. Men under denne skærm er der yderligere en touch skærm, som du kan styre klimanlægget på. Tryk på den øverste skærm for at gå til navigationssystemet, og den nederste skærm bliver til en sort tavle, hvor du med din pegefinger kan skrive den by eller vej, som du ønsker at køre til. Vi har tidligere prøvet det i Audi A5 og Mercedes C klasse, men her var skærmen så lille, at det ikke rigtig fungerede. Men med den større skærm og forbedret software fungerer det perfekt, hvilket betyder, at du let kan indstille navigationssystemet, mens du kører, da du ikke behøver at se på skærmen. Godt tænkt Audi!

Audi fremhæver deres nye system med knapperne på skærmene i deres markedsføring. Det er rent faktisk ikke knapper, men en blanding af et auditivt signal og en mekanisk puls som din finger mærker, når systemet registrerer din kommando. Tanken er god, men i den virkelige verden, skulle vi som regel trykke flere gange før det fungerede. Det er nok en tilvænningssag, men vi nåede ikke dertil, mens vi havde bilen. Derimod er det godt tænkt, at man kan rykke rundt på knapperne, så det passer til dig. Princippet er det samme, som du kender fra din smartphone. Simpelt og smart!

Troldmændene i Ingolstadt brygget anden en lille trylledrik. Der er nemlig meget stille inde i kabinen, og som høreapparatbruger kan du helt enkelt bruge dit almindelige program i høreapparatet. Der er ingen grund til at slå over på hverken støjprogram eller bilprogram for her lige så stille som når sneen daler ned en sen vinternat.

Helt tilfældigt er det ikke. Bilen er udstyret med særlige akustiske vinduer. De er lavet af komposit sikkerhedsglas, og en speciel mellemfilm, der giver yderligere isolering mod støj. De støjisolerende sidevinduer fås som ekstraudstyr, og du skal lægge ekstra 10.000 på bordet for at få dem, men det giver som nævnt god mening for en høreapparatbruger. Det indvendige støjniveau reduceres med op til 6 dB, hvilket måske ikke lyder af meget, men det er mærkbart! Vi målte et gennemsnitligt lydniveau på 82 dB over en strækning på 100 km ved en hastighed på 110 km/t og på forskellige typer af asfalt.

Hvordan kører den?

Komfortabelt er nok det mest rammende ord. Testbilen havde basismotoren med Audi’s nye betegnelse, 40 TDI, der dækker over en motor med 204 HK og et drejningsmoment på 400 Nm. Bilen vejer 1785 kg. Sammenlignet med den nye 5-serie fra BMW er den en anelse overvægtig – faktisk vejer Audi’en 80 kg mere og det mærkes. Når det er sagt, så er formålet med A6 40 TDI ikke at være en dynamisk landevejsbil.  Det er en klassisk tur-bil. En stormfuld dag – 8 – 10 m/s – kørte vi en længere tur fra København til det nordlige Jylland. Bilen er overraskende retningsstabil og over Storbæltsbroen bemærker vi slet ikke vinden. Faktisk opdager vi først vinden, da vi holder en pause ved en rasteplads på Fyn.

Et godt råd. Hvis du anskaffer dig den nye A6’er, så husk at sætte fartpiloten på – specielt hvis du har sat kryds ved akustikvinduer på listen over ekstraudstyr. Motoren er ekstrem stille, og med akustikvinduer hører du ikke meget til dækstøj, hvilket betyder, at du let kommer til at køre for stærkt.

Sikkerhed

De tyske biler bider Volvo godt i hælene, når det drejer sig om sikkerhedsudstyr. Den nye A6 er ingen undtagelse. Audi kan forsynes med intet mindre end 38 forskellige sensorer, kameraer, radarer og laserscannere, som hjælper dig med at undgå en kollision. Desværre er det ikke alt, der er standardudstyr, og derfor skal du forvente at smide et par ekstra håndører på bordet.

Konklusion

Den nye A6 er en stor, behagelig og praktisk langtursbil. Anskaf dig den, hvis du kører lange ture, og bruger du høreapparater, bør du overveje at smide akustiske vinduer i den.